Entre 1968 y 1976 se fabricó uno de los modelos de Ferrari más aplaudidos: el Dino. Fue el primer intento de Ferrari de construir un deportivo "asequible", lo que lo convirtió en uno de los modelos de Ferrari más vendidos.
Bajo el nombre Dino se esconden realmente 3 modelos distintos: el 206 GT, el 246 GT y GTS y el 308 GT4. Todos estos modelos comparten la solución mecánica del uso de un motor en V en posición central y tracción trasera.
206 GT
El primer Dino fue diseñado por Pininfarina que le proveyó de la maravillosa línea que podemos apreciar en las fotos. De la fábrica de Ferrari salieron un total de 150 unidades entre 1968 y 1969.
El motor de aluminio V6 a 65º de 2 litros, montado transversalmente, ofrecía 180 cv a 8.000 rpm y una velocidad máxima de 235 km/h.
246 GS y GTS
El nuevo modelo de 1969 se actualizó con un nuevo motor V6 a 65º esta vez de acero de 2,4 litros, aumentando la potencia a 195 cv y alcanzando los 245 km/h.
Además se actualizó la carrocería ofreciendo el ya conocido coupé (llamado GS) y la nueva carrocería descapotable bautizada como GTS.
Este es el más famoso y el más vendido: en total 2487 unidades del modelo GS y 1274 del GTS, hasta 1974 año en que se sustituyó por el nuevo modelo.
308 GT4
Aunque muchos no lo consideran como un Dino, este modelo sustituyó al 246 en 1974.
Aunque el chasis se basa en el 246, el resto del coche es completamente distinto. El diseño del vehículo estuvo a cargo de Bertone, en lo que sería el primer Ferrari diseñado por la competencia de Pininfarina. El diseño rompe con el anterior 246 con líneas angulosas y agresivas (ciertamente recordando al Lancia Stratos o al Lamborghini Urraco, trabajos anteriores de Bertone).
Y no solo cambiaba la carrocería, porque con respecto al motor se introdujo una fórmula que a la postre sería muy exitosa para Ferrari: el motor V8 central. Concretamente los 255 cv de este modelo se conseguían con un V8 a 90º de 3 litros, que lanzaban al 308 a 255 km/h.
En el año 1975 se introdujo el modelo 208 GT4 con un motor de sólo 2 litros y 170 cv, orientado al mercado europeo.
Más información
www.ferrariworld.com
Wikipedia
Ferrari Dino Classic (youtube)
Ferrari Dino 308 GT4 (youtube)
Tras la invención del motor trasero, el chasis monocasco ha sido una de las invenciones más importantes en la Fórmula 1.
Si bien la idea de usar monocascos en los automóviles se la debemos a Lancia, puesto que el primer coche monocasco fue el Lancia Lambda de 1922, la aplicación de esta técnica en los bólidos de Fórmula 1 se la debemos a Collin Chapman, el alma de la escudería Lotus, que lo introdujo en el mítico Lotus 25 en 1962.
Desde entonces todos los Fórmula 1 son monocasco.
El chasis monocasco
Anteriormente al monocasco los automóviles se fabricaban montando la carrocería (la parte exterior del vehículo) sobre una estructura que soportaba todo el peso: el chasis. En estos automóviles la carga, torsión, etc. sufrida por el vehículo la soporta exclusivamente el chasis.En los automóviles monocasco se utiliza la carrocería como parte del chasis, formando una unidad estructural que refuerza el chasis y lo hace más rígido. (wikipedia)
El Lotus 25 de Jim Clark
El primer coche en aprovechar las ventajas del monocasco fue el Lotus 25. Con respecto a sus competidores esta novedad le confería mayor rigidez, menor anchura y menor altura (la cual cosa hacía que el conductor fuera prácticamente tumbado).
El Lotus 25 montaba un motor Coventry Climax V8 de 1500 cc y 195 cv.
A los mandos del Lotus 25 Jim Clark se quedó a las puertas de su primer campeonato del mundo de Fórmula 1 en 1962, el motor tuvo un escape de aceite en la última y decisiva carrera. Sin embargo en 1963 el dominio del Lotus 25 se hizo patente, dando la victoria, esta vez sí, a Jim Clark.
En 1964 el 25 volvió a tener problemas de motor que le hicieron perder el campeonato en la última carrera. Jim Clark ganó otro campeonato del mundo en 1965 a los mandos del sucesor del 25, el Lotus 33.
Más información
Lotus 25 en wikipedia
Vídeo de Jim Clark en el Lotus 25 (youtube)
Jim Clark en wikipedia
El primer coche comercial que superó las 120 mph (193 km/h) lo fabricó Jaguar tras la II Guerra Mundial: fue el Jaguar XK120, fabricado entre los años 1949 y 1954.
Las líneas estilizadas y glamourosas, casi hasta de bonachón, del XK120 fueron concebidas por el cofundador de Jaguar: William Lyons. En mi modestísima opinión es uno de los coches más bonitos jamás fabricados, 
prueba de la tremenda clase que siempre han tenido los coches ingleses.
De la mecánica se encargó William Heynes, jefe de ingenieros de Jaguar, que desde el primer momento se propuso dotar a este automóvil de un motor como los de competición, con el objetivo en mente de superar las 120 mph. 160 cv a 5.000 rpm desarrollaba el motor de aleación de 3,4 litros. 6 cilindros en línea, con doble árbol de levas en cabeza y dos carburadores era la configuración de un motor que era muy avanzado para un coche de producción de la época.
Entre 1948 y 1949 se fabricaron unos 200 manualmente, posteriormente se pasó a la fabricación a escala tras comprobar el éxito del modelo. Se fabricaron tres tipos de carrocería: berlina, descapotable y roadster.
En la competición
El XK120 compitió en multitud de eventos deportivos cosechando grandes éxitos, quizá el más sonado fuera el primer puesto en las 24 horas de Le Mans de 1951 con Peter Walker y Peter Whitehead como pilotos, con una velocidad media de 148 km/h.
Más información
Wikipedia
Jaguar XK120 creador de una clase ilustre
Vídeo con el coche en marcha
Entre 1968 y 1976 se fabricó uno de los modelos de Ferrari más aplaudidos: el Dino. Fue el primer intento de Ferrari de construir un deportivo "asequible", lo que lo convirtió en uno de los modelos de Ferrari más vendidos.
El motor de aluminio V6 a 65º de 2 litros, montado transversalmente, ofrecía 180 cv a 8.000 rpm y una velocidad máxima de 235 km/h.
Y no solo cambiaba la carrocería, porque con respecto al motor se introdujo una fórmula que a la postre sería muy exitosa para Ferrari: el motor V8 central. Concretamente los 255 cv de este modelo se conseguían con un V8 a 90º de 3 litros, que lanzaban al 308 a 255 km/h.
