tag:blogger.com,1999:blog-63864565278227071332024-03-13T11:37:26.757+01:00Con plomo (la gasolina)Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.comBlogger26125tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-18242623545693230452008-09-24T10:00:00.000+01:002008-09-24T10:00:00.669+01:00Porsche 911<span style="font-family: arial;font-size:78%;" ><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFIZ7XbH70iNl4vjay0PGLWAZo_w18S-FV5tbLUQbUyEdIILh18YM4vJ1WX5F5K3_GNg99ebn-zg5V1zPhSIS9L7XJWk3ho2RXr8ynUTJHKHY-6ge84l4uTzO-uvXe4aCW2thcAHntgo3D/s1600-h/Porsche_logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFIZ7XbH70iNl4vjay0PGLWAZo_w18S-FV5tbLUQbUyEdIILh18YM4vJ1WX5F5K3_GNg99ebn-zg5V1zPhSIS9L7XJWk3ho2RXr8ynUTJHKHY-6ge84l4uTzO-uvXe4aCW2thcAHntgo3D/s200/Porsche_logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245980580343300210" border="0" /></a>No hay duda: el <span style="font-weight: bold;">Porsche 911</span> es uno de los deportivos más exitosos y amados de la historia del automovilismo.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCziqiuuN0cTrbwzG-eVmy9rIudLsg0zfD0R4sFgdjLzO7UjFYSjRzvzJKmi_1AUaDZoalQh4W2Fv_an1EZ6-Wwg3jeUgZckXTY2CauMjxun7kpM4GxlwPuJi5L3ieYOXpMd0Q3PmTd7Ha/s1600-h/911+E.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCziqiuuN0cTrbwzG-eVmy9rIudLsg0zfD0R4sFgdjLzO7UjFYSjRzvzJKmi_1AUaDZoalQh4W2Fv_an1EZ6-Wwg3jeUgZckXTY2CauMjxun7kpM4GxlwPuJi5L3ieYOXpMd0Q3PmTd7Ha/s320/911+E.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245983500283665010" border="0" /></a><br />Porsche diseñó al 911 como el sucesor del fantástico 356 que a su vez era una evolución deportiva del conocido Volkswagen Beetle (diseñado por Ferdinand Porsche en 1931). Del 356 heredó la aerodinámica y las bases del diseño de la carrocería, y del Beetle el motor trasero refrigerado por aire.<br /><br />El modelo debería haberse llamado "Porsche 901", sin embargo un litigio con Peugeot obligó a la marca a utilizar el número 911 para su nuevo modelo. El modelo fue presentado en Frankfurt en 1963.<br /><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Modelos de 1964 a 1969</span></span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMeZNzIYtIe2qGpAPNBzWJysghLhFNyX3Nxp913LkaasJ0-NdZSMjY-mtPsig4OJoy4oKmb0GklAsgVFl3IUOdiU4j13EkqLspVjvBxxY_uF63a-8ykd4sPYx7HzRFZZUKarN0nkAc9jnC/s1600-h/67_engine_bay.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMeZNzIYtIe2qGpAPNBzWJysghLhFNyX3Nxp913LkaasJ0-NdZSMjY-mtPsig4OJoy4oKmb0GklAsgVFl3IUOdiU4j13EkqLspVjvBxxY_uF63a-8ykd4sPYx7HzRFZZUKarN0nkAc9jnC/s200/67_engine_bay.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245981224143237890" border="0" /></a><br />Los primeros 911 montaban un motor boxer de 6 cilindros y 2 litros refrigerado por aire que rendía 130cv.<br /><br />El diseño de este modelo fue obra del hijo de Ferdinand Porsche (llamado igual que su padre)<br /><br />En 1965 se introdujo una variante más económica llamada 912, que montaba el motor de 1600cc de 90cv del 356 y que definitivamente sustituía a este último en Estados Unidos donde todavía se vendía.<br /><br />En 1966 se introdujo el modelo 911S con una revisión del motor de 160cv. Para la competición se introdujo una versión mejorada de 210cv.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYDAUDIJvpwohZTAnjVdcUHrzD9wqmY3JUZ6P-AfniIJtyGBSlJWh0hpYT33ycxqZfLd_hzCccX4gP9Df9_T26DktOEXVtDSZwLIwLr4MSWTXsaBqVPdyl2EoN7JsPV8bJLohuPMk2-BXK/s1600-h/normal_1967_porsche_911_targa.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYDAUDIJvpwohZTAnjVdcUHrzD9wqmY3JUZ6P-AfniIJtyGBSlJWh0hpYT33ycxqZfLd_hzCccX4gP9Df9_T26DktOEXVtDSZwLIwLr4MSWTXsaBqVPdyl2EoN7JsPV8bJLohuPMk2-BXK/s200/normal_1967_porsche_911_targa.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245985720284598834" border="0" /></a>El modelo Targa (semi descapotable) se introdujo en 1967. Como curiosidad este modelo no era descapotable completamente porque corrían rumores de que se iba a prohibir este tipo de vehículos en Estados Unidos. Este mismo año se sustituyó al 912 por el 911T de 110cv y se fabricaron muy pocas unidades del 911R para carreras con motor de 210cv y un chasis aligerado con aluminio.<br /><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Modelos de 1969 a 1973</span></span><br /><br />En 1970 los motores aumentaron de cilindrada hasta los 2'2 litros y de potencia a 125cv, 155cv y 180cv para el 911T, 911E y 911S respectivamente.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI0RdQTke0mDFjRowHcQJx-RU8cdNyLNoet7HAxf0FSUeNc6Ceu3UKO1gf8_u7vNrVqlB9PogNFR4vjDbBTA4q_eMuuX98mM9DpmU4mtW2N1yJ5I86EyIoqS0EnZHrKxHzZu6wyAE8PBjf/s1600-h/Porsche+911+20+P3+2.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI0RdQTke0mDFjRowHcQJx-RU8cdNyLNoet7HAxf0FSUeNc6Ceu3UKO1gf8_u7vNrVqlB9PogNFR4vjDbBTA4q_eMuuX98mM9DpmU4mtW2N1yJ5I86EyIoqS0EnZHrKxHzZu6wyAE8PBjf/s200/Porsche+911+20+P3+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245985029141550098" border="0" /></a>A partir de 1972 los motores volvieron a crecer hasta los 2'4 litros e introdujeron por primera vez la inyección mecánica que se incluía en el modelo intermedio (911E) y alto (911S) siguiendo con el carburador en el modelo básico (911T). Las potencias se incrementaron otra vez hasta los 130cv, 165cv y 190cv.<br /><br />En estas nuevas versiones también se hizo un trabajo importante en mejorar el comportamiento del 911. La posición del motor por detrás del eje trasero hacía que el coche sobrevirara cuando se conducía al límite. Para mejorar este problema se movió el depósito del aceite delante del eje lo que mejoró la repartición de peso. Este cambio se retiró un año después porque para rellenar el nuevo depósito de aceite se instaló una boca como la de la gasolina y mucha gente se equivocó al echar gasolina en el depósito incorrecto.<br /><br />Al modelo S se le añadió un pequeño spoiler delantero para mejorar su comportamiento.<br /><br />Durante este periodo se introdujo también el modelo 911ST para la competición, con sólo 960kg de peso (90 menos que el 911S) y motor de 270 cv.<br /><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Carrera RS (1973 y 1974)</span></span><br /><br />En 1973 se recuperaba el sobrenombre "Carrera" anteriormente utilizado para el 356, de nuevo para el modelo de competición. Esta vez se trataba de un modelo pensado para cumplir con la normativa de número de unidades vendidas mínimas para competir. A diferencia del 911S este veía incrementada la cilindrada a 2'7 litros y la potencia a 210cv. Además se introdujo el famoso alerón trasero, se le colocaron frenos más potentes y otras mejoras competitivas. En total se fabricaron casi 1600 unidades del Carrera RS.<br /><br />¿Se puede imaginar un coche más excitante?, posiblemente el mejor 911 de la historia:<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo8biVQ4tRdtIiIKuunR0Y7fSj4puhXglVqXufWfsrsbetThnBgXyBveZxDaKODKoifG0Mkcuk5yLcaz5gk8SBGSkWw2lR19LccBNWT9a6L3hk96ZYLEAKrVwissGzvEWqfqoRnmihBN0D/s1600-h/Porsche_Carrera_RS.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo8biVQ4tRdtIiIKuunR0Y7fSj4puhXglVqXufWfsrsbetThnBgXyBveZxDaKODKoifG0Mkcuk5yLcaz5gk8SBGSkWw2lR19LccBNWT9a6L3hk96ZYLEAKrVwissGzvEWqfqoRnmihBN0D/s320/Porsche_Carrera_RS.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245984496801373458" border="0" /></a><br /><br />Además se fabricaron unas 60 con motor de 2'8 litros y 300cv.<br /><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Tras 10 años una renovación</span></span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1roWcJ7ovG_4aoRbhp2GrOonn51BBpChloB94Ni7Aid4MmhLL4lUf1mwRFJZPlKjJahNXpfCvGZNF5Y0eK23A9NfV0M_K7BI131j1XGgfqNUW-_JPpqqznDon76wlKsW0m_okth981-tn/s1600-h/800px-F1000026.JPG"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1roWcJ7ovG_4aoRbhp2GrOonn51BBpChloB94Ni7Aid4MmhLL4lUf1mwRFJZPlKjJahNXpfCvGZNF5Y0eK23A9NfV0M_K7BI131j1XGgfqNUW-_JPpqqznDon76wlKsW0m_okth981-tn/s320/800px-F1000026.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245984001615570610" border="0" /></a><br />El modelo de 1974 vería, tras 10 años de no tocar apenas nada, una renovación estética que duraría hasta finales de los 80 y que sería la primera de una larga serie que llegaría hasta el modelo actual (el 997).<br /><br />Esta remodelación incluiría, además del ya mencionado motor de 2'7 litros, unos nuevos parachoques y la utilización de un nuevo sistema de inyección Bosch.<br /><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Uno de los coches más longevos</span></span><br /><br />Tras estos cambios veríamos nacer el 911 Turbo, y a partir de ahí el modelo 964 de principios de los 90, el 993 de finales de los 90, el 996 de inicio de siglo XXI y el actual 997 que está en vigencia desde 2005.<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgfROBD8Yv03CeYL-g9ICDqXyRqnNqGQw5Q-7_HY1nfPWmrTrKOk5dpfOzqoktvMepAfgZwGec09JJ6rxDhYngflh3FDlfvIyXNI6OfBOyUt1S1XHfiAVtQnhSKDjrExK5ZDI6Fi6t3Jon/s1600-h/normal_evolucion_porsche_911-01.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgfROBD8Yv03CeYL-g9ICDqXyRqnNqGQw5Q-7_HY1nfPWmrTrKOk5dpfOzqoktvMepAfgZwGec09JJ6rxDhYngflh3FDlfvIyXNI6OfBOyUt1S1XHfiAVtQnhSKDjrExK5ZDI6Fi6t3Jon/s320/normal_evolucion_porsche_911-01.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245982318263674034" border="0" /></a><br />Una familia enorme de deportivos de alta gama, buenas prestaciones y diseño exclusivo que no ha parado de crecer desde 1964. ¡Larga vida y por muchos años más!<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn3Ogpi4Tr3-XNUwVN97sWWW6Bweb5B5mo_SitKvZdpZG3faHY2WbQahz9YZ_uAkP_R3yDDdX5efzlsMK7wauktDSggGZyDW-fSwNrVkeqx4sMOzDJUEIE6p-bTtb3Gy5o4ecJkbS2VPv0/s1600-h/porsche_911_evolution.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn3Ogpi4Tr3-XNUwVN97sWWW6Bweb5B5mo_SitKvZdpZG3faHY2WbQahz9YZ_uAkP_R3yDDdX5efzlsMK7wauktDSggGZyDW-fSwNrVkeqx4sMOzDJUEIE6p-bTtb3Gy5o4ecJkbS2VPv0/s320/porsche_911_evolution.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245982820318797618" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihHu779f3rLhSOjVcOojm-9MvshxZ6ZnRxVSj8JjTrAMVnOgItxDh6MIisapgd10R3DwyrN1Tt-um27pj7sOozSooRbvxH-4TzM-CYYuN6eRRUl0bXvDdABhW2BsE8oMQRMlhBBCfx_906/s1600-h/evolution.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihHu779f3rLhSOjVcOojm-9MvshxZ6ZnRxVSj8JjTrAMVnOgItxDh6MIisapgd10R3DwyrN1Tt-um27pj7sOozSooRbvxH-4TzM-CYYuN6eRRUl0bXvDdABhW2BsE8oMQRMlhBBCfx_906/s320/evolution.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245983013707070530" border="0" /></a><br />Y un <a href="http://video.google.es/videoplay?docid=7961604534693193196&ei=nb7MSN3zKImwiAK00oi6Ag&q=porsche+911+1967&vt=lf">vídeo</a> para babear y no parar... ¡quién tubiera dinero!<br /><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Competición</span></span><br /><br />Los logros del 911 en competición son tan largos que no podría enumerarlos aquí: rallies, carreras de deportivos, clásicas, etc. Quizá en otro momento...<br /><br />Hasta la próxima.</span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-10691281915997560862008-09-19T10:00:00.003+01:002008-09-19T10:00:02.238+01:00Y muy pronto...<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrGUsROBUYCxDRiRw8UU43tlPSAesUO5VBMi6JPLcOKfviPOXTC0wuhHCe8Rt3MPXu4RqfK_nTaEO-FWjj-IBDjNleIM7sjdgV0C-1J5dkLuoFmUbOxKtVloClurnVuTmXm3q4ByqOB1cd/s1600-h/teaser.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrGUsROBUYCxDRiRw8UU43tlPSAesUO5VBMi6JPLcOKfviPOXTC0wuhHCe8Rt3MPXu4RqfK_nTaEO-FWjj-IBDjNleIM7sjdgV0C-1J5dkLuoFmUbOxKtVloClurnVuTmXm3q4ByqOB1cd/s320/teaser.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245988555348631298" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;">Casi medio siglo desde que se construyó el primero y hasta la fecha en la que todavía se comercializa, este deportivo ha sido deseado por todos. Desde 1964 llena las pistas de competición y las calles de nuestras ciudades y está en la lista de los coches más deseados.<br /><br />Y su esencia es la misma que hace medio siglo, ¿o es que no lo reconocéis?<br /><br />Hay muy pocos coches con tanto carisma, todo el mundo lo conoce y es por algo... para mi gusto uno de los coches más bonitos de la historia, para la historia: <span style="font-weight: bold;">el deportivo del siglo XX</span>.<br /><br />Muy pronto aquí.<br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-27184004478725504032008-09-13T08:39:00.011+01:002008-09-13T20:39:04.320+01:00Aston Martin DB2/4 (1953 - 1955)<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz8yylA0kmeuJQdJx9oKqyTRx0KOhRdc7OaXKZnmTYe1rzZgs0d3gi_IVz2DDz7n6k5susB6n1YaqjjgmfCEM17zE3zohyphenhyphen7NBzLd5m_J-AeQs0rgLwpZuhmD1Ra-tYbfpiccNhLHVqI5ii/s1600-h/aston-martin-logo.png"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz8yylA0kmeuJQdJx9oKqyTRx0KOhRdc7OaXKZnmTYe1rzZgs0d3gi_IVz2DDz7n6k5susB6n1YaqjjgmfCEM17zE3zohyphenhyphen7NBzLd5m_J-AeQs0rgLwpZuhmD1Ra-tYbfpiccNhLHVqI5ii/s200/aston-martin-logo.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245415230681268898" border="0" /></a><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" >Aston Martin es la marca británica por excelencia de coches de altas prestaciones. Muchos de los modelos de Aston Martin son conocidos por el gran público por aparecer en las películas de James Bond.<br /><br />Sin embargo el modelo que nos ocupa es un poco anterior a estas apariciones: el <span style="font-weight: bold;">Aston Martin DB2/4</span>.<br /><br />El DB2/4 se basaba en el anterior DB2 que introducía conceptos novedosos en el diseño del motor como el doble árbol de levas en cabeza. En este nuevo modelo se introducían 2 conceptos nuevos: la disposición 2+2 y la primera aparición mundial del portón trasero del maletero.<br /><br />En total se construyeron 565 DB2/4 de los cuales 4 especiales con carrocería "spider" hecha por Bertone.</span><br /><br /><a style="font-family: arial;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEielytBoA5auQEEBu2kXEdB_29k3AUZKN1DyAqVi8e2dOSaMbDc2mJMg_Up6zCTfYesXFY_CTAgv_l-s4CvjGgwq7I4IBxPEsStBytmCT6CedHqm8AYEn1-wEaPkNvLgYHgmslXtoZgOhPl/s1600-h/astonmartin1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEielytBoA5auQEEBu2kXEdB_29k3AUZKN1DyAqVi8e2dOSaMbDc2mJMg_Up6zCTfYesXFY_CTAgv_l-s4CvjGgwq7I4IBxPEsStBytmCT6CedHqm8AYEn1-wEaPkNvLgYHgmslXtoZgOhPl/s320/astonmartin1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245416323271627618" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" >El primer "hatchback"</span><br /><br /><a style="font-family: arial;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkah7_mLZQRYxAau0e_TNiXXD5gBg0aaXSzo1kF2Wfkt2wLn45I2JtEzDvQFIcWgff2kjnVfYH9KGaJX4DhYpKZS7fPDjGq0HYtEahlggCKuYWSgu1aK5Mx7cAJY9Gpv9cGhVvsCjjry7e/s1600-h/am011330.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkah7_mLZQRYxAau0e_TNiXXD5gBg0aaXSzo1kF2Wfkt2wLn45I2JtEzDvQFIcWgff2kjnVfYH9KGaJX4DhYpKZS7fPDjGq0HYtEahlggCKuYWSgu1aK5Mx7cAJY9Gpv9cGhVvsCjjry7e/s200/am011330.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245417055121870018" border="0" /></a><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" >Cuando los diseñadores de Aston Martin decidieron añadir dos asientos más al modelo inicial (DB2) se encontraron con seri</span><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" >os problemas de espacio para colocar algo de maletero. La solución fue incluir la ventana trasera en un gran portón que daba acceso al maletero.</span><br /><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" ><br />Esta solución se vendió en masa por primera vez con el Renault 4, pero el precursor fue un deportivo de lujo como este.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" >Motorización</span><br /><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" ><br />El DB2/4 montaba un tremendo motor de 6 cilindros en línea DOHC de 2'6 litros y nada menos que 125cv. Posteriormente se incluyó un motor más potente llamado "Vantage" de 2'9 litros y 140cv. Este último motor lanzaba al DB2/4 a 193 km/h, con una aceleración de 0 a 100km/h en 10'8 segundos. El consumo rondaba los 12'5 litros a los 100km.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe0a0-d_k49YmRPCcUujJ_aI707NQYyIKC-Pnofm2QF5VJC1lmDtARQgQTPzMqMJ98dkBLOsHVggzN-Syy-SgytYMFPFx8a-0dlrkBdLklbFhzfRlgRgdpd_1jNlph4FdIqpnTVCtoujhO/s1600-h/aston-martin-sports-cars-3.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe0a0-d_k49YmRPCcUujJ_aI707NQYyIKC-Pnofm2QF5VJC1lmDtARQgQTPzMqMJ98dkBLOsHVggzN-Syy-SgytYMFPFx8a-0dlrkBdLklbFhzfRlgRgdpd_1jNlph4FdIqpnTVCtoujhO/s200/aston-martin-sports-cars-3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245421188452441794" border="0" /></a><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" >Este motor tiene nombre propio: "Lagonda" y nace de la mano de Walter Owen Bentley (cuyo apellido daría nombre a la marca Bentley) a principio de los años 50.<br /></span><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" >El Mark II</span><br /><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" ><br />Una segunda versión del DB2/4 llamada "Mark II" alzaba la potencia a 165cv e incluía mejoras estéticas. Esta versión se introdujo en 1955.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" >Curiosidades sobre los "hatchback"</span><br /><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" ><br />Es curioso como en ciertos países los coches con portón trasero son considerados como de baja categoría. Es por eso que muchos modelos de automóviles de tipo "hatchback" tienen su correspondiente versión con maletero normal.<br /><br />Es curioso pensar que exista este estigma sobre una innovación que introdujo un coche de lujo, ¿no?</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" >Créditos y referencias</span><br /><span style=";font-family:arial;font-size:85%;" >Alguna foto la he copiado de <a href="http://www.astonmartins.com/">www.astonmartins.com</a><br /><br />Ver más en:<br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB2/4"> http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB2/4</a><br /><a href="http://www.astonmartins.com/feltham/db2_4.htm">http://www.astonmartins.com/feltham/db2_4.htm</a><br /><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Hatchback">http://es.wikipedia.org/wiki/Hatchback</a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-69244051701217767382007-06-25T20:13:00.000+01:002007-06-26T09:20:15.279+01:00Biscúter<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifYjXTUoiNLTezdek7tn1rfOKpx83z2JY98-YlRahYERpVRhlQ9DG7HNPkOujjXrptcXn2ww0chpngkjxND80NIhwcUZ0DMYZiFPttI4PQivLmF4Kt0LPNcmYjcPjPLKM7lBe-CEyiK4br/s1600-h/images.jpeg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifYjXTUoiNLTezdek7tn1rfOKpx83z2JY98-YlRahYERpVRhlQ9DG7HNPkOujjXrptcXn2ww0chpngkjxND80NIhwcUZ0DMYZiFPttI4PQivLmF4Kt0LPNcmYjcPjPLKM7lBe-CEyiK4br/s200/images.jpeg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5080283947311220386" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El Biscúter es el microcoche español de los años cincuenta. Estos pequeños vehículos fueron los ladrillos sobre los que se edificó el exitoso Seat 600 y la floreciente industria española de los 60 y 70 que acabaría por democratizar el uso del automóvil.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheOqyBOL49y2ee7bf0P7YHceTZGqpuhS1Nd6u_lXXgWO3g1uEzd_o5itcmVbmd7J2blgiwUjB0PLxvaOI903jyoM9mONzqhgL24pPjnfGUACoolzKkbcelgKYnS0N7HTo5Xy-3U3e4db3Z/s1600-h/biscuterreunion.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheOqyBOL49y2ee7bf0P7YHceTZGqpuhS1Nd6u_lXXgWO3g1uEzd_o5itcmVbmd7J2blgiwUjB0PLxvaOI903jyoM9mONzqhgL24pPjnfGUACoolzKkbcelgKYnS0N7HTo5Xy-3U3e4db3Z/s400/biscuterreunion.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5080283277296322146" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">Raíces francesas<br /></span><br />El ingeniero francés Gabriel Voisin (constructor del primer avión que voló sobre Europa) diseñó entre 1947 y 1948 un microcoche con motor delantero de dos tiempos y 125cc al que llamó Biscooter. El coche no tuvo el soporte necesario y no se fabricó en Francia aunque la licencia de construcción se vendió a Autonacional S.A., una empresa de Barcelona.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkUv3Xv5g5zdZ0UpqxEJ09qJkpLjEC5GdR-REecXbMjH88_QR8HNrfX_qFUVJIWKTviMZZqN4oNkOR03L7IPLeKcF9h91mlx9K8xIKvZ_CRcFE1KUGaMVYNWHWtLgIrlmrrfIt5MfDDt7O/s1600-h/diez8.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkUv3Xv5g5zdZ0UpqxEJ09qJkpLjEC5GdR-REecXbMjH88_QR8HNrfX_qFUVJIWKTviMZZqN4oNkOR03L7IPLeKcF9h91mlx9K8xIKvZ_CRcFE1KUGaMVYNWHWtLgIrlmrrfIt5MfDDt7O/s320/diez8.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5080283474864817778" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">La España de los años cincuenta se encontraba aislada de todo el mundo pues ni los países socialistas ni los occidentales mantenían relaciones comerciales con el régimen franquista. La escasez de materia prima favoreció la creación de un vehículo pequeño, de escaso consumo y bajo precio.<br /><br /><span style="font-size:130%;">El Biscúter "Zapatilla"<br /></span><br />Fue en 1953 cuando salió a la calle el primer Serie 100 (conocido popularmente como "Zapatilla"). Con carrocería de duraluminio, el Biscúter contaba con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 197cc que tenía 9cv de potencia.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN-nE-vy_uaYkV-clDIctIKlRO24f5YfU2LBcqYzDMjNgx_Cq4NcFvH9gPKc_6i8FYpwHvsKq4ljqweZ7zHE7dsER1AbhMESx0fgZ081f9uvW1kJ4ThKVD2AP4g_fz3RAwlPdLmzgETl6p/s1600-h/biscuter-zapatilla08.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN-nE-vy_uaYkV-clDIctIKlRO24f5YfU2LBcqYzDMjNgx_Cq4NcFvH9gPKc_6i8FYpwHvsKq4ljqweZ7zHE7dsER1AbhMESx0fgZ081f9uvW1kJ4ThKVD2AP4g_fz3RAwlPdLmzgETl6p/s200/biscuter-zapatilla08.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5080283728267888274" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><br />Tenía una única rueda motriz: la delantera derecha; el resto de ruedas frenaban. Todas las ruedas con suspensión independiente. El Biscúter medía 2'56m de largo x 1'10m de ancho y sólo 1'38m de alto. La carrocería no tenía puertas ni techo y el motor se arrancaba tirando de una manivela.<br /><br />La transmisión era de tres marchas adelante. Para la marcha atrás había que bajarse del vehículo y tirar de él, sólo pesaba 246Kg. En 1955 se añadió un inversor de giro, lo que le confería 3 marchas adelante y otras tres hacia atrás.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Otros modelos<br /></span><br />El Biscúter mantuvo una magnífica salud durante diez años en los que nacieron nuevos modelos que ampliaron la gama a pequeñas furgonetas y coches más grandes con cajas de madera como el Comercial.<br /><br />También se fabricó un pequeño "deportivo" llamado Pegasín que venía a ser una miniatura del fantástico Pegaso Z-102 (que ya apareció en este blog <a href="http://conplomo.blogspot.com/2007/01/pegaso-z-102.html">anteriormente</a>)<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNrIitvjLYpd4KhVSygdRacFNf8ITNSpaf77sTWSs8vPTdrr9X-i6JtILGicHG8OOUShzOP8o2hOoRhGJrjNz-JHaI5Md0BpmBTQ52HXVqz48ieD7FtQZqTczN0_w-pMWq07XmMThDXNyZ/s1600-h/biscutercoupe1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNrIitvjLYpd4KhVSygdRacFNf8ITNSpaf77sTWSs8vPTdrr9X-i6JtILGicHG8OOUShzOP8o2hOoRhGJrjNz-JHaI5Md0BpmBTQ52HXVqz48ieD7FtQZqTczN0_w-pMWq07XmMThDXNyZ/s320/biscutercoupe1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5080284501362001602" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">El final de una época<br /></span><br />Las bonanzas económicas siempre han dado al traste con los minicoches y el Biscúter no fue una excepción. En los años sesenta la economía española sufrió un importante auge y trajo consigo el Seat 600 que terminó con el mercado del Biscúter para siempre.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Biscuter">Wikipedia</a><br /><a href="http://www.blogger.com/www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=7259">www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=7259</a><br /><a href="http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2004/02/12/ocio/1076603647.html">El Mundo Motor</a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-9574516534300264052007-05-22T22:40:00.000+01:002007-05-22T09:47:34.832+01:00Isetta<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqXCLKHBQjrNu2P8XPYLvLgJbzL4IfQxqMgYJdhy37MpLHNSOaBUXWAYJ-8kICc9mCRh7OjAHfCw3FXwg4sc2dcd0g2Rrx1y243DJJVzB8OKbMXiieVO-Y8ORKotByeEkeljiH1huxKCh6/s1600-h/Isettadibujo1.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 116px; height: 74px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqXCLKHBQjrNu2P8XPYLvLgJbzL4IfQxqMgYJdhy37MpLHNSOaBUXWAYJ-8kICc9mCRh7OjAHfCw3FXwg4sc2dcd0g2Rrx1y243DJJVzB8OKbMXiieVO-Y8ORKotByeEkeljiH1huxKCh6/s200/Isettadibujo1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5064500466020930354" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El microcoche más famoso de la historia fue creado a principios de los duros años cincuenta para ayudar a la gente sencilla en sus desplazamientos. Estamos hablando del Isetta, nombre que significa "pequeño Iso" en italiano, ya que fue el fabricante Iso quien creó este huevo tan simpático.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqB9waH8Y2BOU_fKpOD-rIytopL7LIIi5QKcnvyPOauTwS0RZKBu50XppAjahbzMFJdEqQOWth5MEy9i1y8YZpEH4MU6miPIfWiPe6yDPDBMnQe1-u4aSyuGCyEeuuQizn45D1jDD6H7EY/s1600-h/isettafamilia.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqB9waH8Y2BOU_fKpOD-rIytopL7LIIi5QKcnvyPOauTwS0RZKBu50XppAjahbzMFJdEqQOWth5MEy9i1y8YZpEH4MU6miPIfWiPe6yDPDBMnQe1-u4aSyuGCyEeuuQizn45D1jDD6H7EY/s320/isettafamilia.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5064498700789371650" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">El original Isetta de Iso<br /></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVjuxV88X8zMsk3tVBKSihFw1J81LxuDdzsGebv5Ojd8kAQg86PnrQhjgBrcn8BGKAp-i6ayFNuMScNbbzvwI5k_koTUqhx2cd7CW574QUiqyebtY_6Yo2R4alXjbDNfLFAdrxiETZ15-G/s1600-h/Isetta-iso.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVjuxV88X8zMsk3tVBKSihFw1J81LxuDdzsGebv5Ojd8kAQg86PnrQhjgBrcn8BGKAp-i6ayFNuMScNbbzvwI5k_koTUqhx2cd7CW574QUiqyebtY_6Yo2R4alXjbDNfLFAdrxiETZ15-G/s320/Isetta-iso.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5064499319264662290" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">La fábrica Iso SpA, afincada en Bresso (muy cerca de Milán) y dedicada a la fabricación de frigoríficos, motocicletas y pequeños camiones, decidió dar un giro a su fabricación y construir un pequeño utilitario para las masas (con la idea de venderlo en grandes cantidades).</span><br /><br /><span style="font-size:85%;">El 1952 los ingenieros Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi diseñaron el Isetta, que fue presentado en Turín en 1953.<br /><br />El Isetta montaba un motor bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de 236cc. La tracción, trasera, se transmitía mediante dos cadenas a las 2 ruedas posteriores (tenía 4 ruedas, no 3 como muchos creen). Nada menos que 10cv de potencia lanzaban a los 330kg del Isetta a 80km/h.<br /><br />La carrocería es lo más destacable, se trata de un monovolumen en forma de huevo con una simpática puerta frontal que da acceso a sus dos plazas de la forma más fácil posible. Medía tan solo 2'25 metros de largo.<br /><br /><span style="font-size:130%;">BMW Isetta<br /></span><br />En abril de 1955 BMW presentaba su versión del Isetta, basado en un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 247cc de la BMW R25/3, motor que tenía 12cv de potencia. Este es el Isetta más conocido.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi34Do2Iq1yuZof7GA9dHw4PsJsgXkuLcHLZzde_f3b6MYh19aSueY6H_YxG0OcsmRsWU9pmEMkWYVJR0aXt5PXNyONAWGKTqCi71K7HRh1mArrfS4g4ZMS_ZMnZohdt2sd2pVXeZvUEgm/s1600-h/isetta.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi34Do2Iq1yuZof7GA9dHw4PsJsgXkuLcHLZzde_f3b6MYh19aSueY6H_YxG0OcsmRsWU9pmEMkWYVJR0aXt5PXNyONAWGKTqCi71K7HRh1mArrfS4g4ZMS_ZMnZohdt2sd2pVXeZvUEgm/s320/isetta.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5064500023639298850" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El Isetta de BMW había sido completamente rediseñado, aunque guardaba toda la esencia del original.<br /><br />BMW fabricó en total 3 modelos:<br /></span><ul><li><span style="font-size:85%;">Isetta 250 (1955) Con el ya comentado motor de 250cc y 12cv.</span></li><li><span style="font-size:85%;">Isetta 300 (1956) Montaba un nuevo motor de 300cc para alcanzar los 13cv de potencia e incluía rediseño en las ventanillas.</span></li><li><span style="font-size:85%;">Isetta 600 (1957) Que aumentaba el tamaño para acomodar a 4 ocupantes. Además se aumentó el motor a un bicilíndrico de 582cc.</span></li></ul><span style="font-size:85%;">A finales de los cincuenta la mejoría en la economía de los consumidores europeos terminó con la demanda de los microcoches, la gente volvía a querer "coches con forma de coche". En mayo de 1962 BMW dejó de producir el Isetta habiendo construído casi 162.000 unidades.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Otros Isetta<br /></span><br />Además de BMW e Iso (el original), se construyeron Isettas en Francia (bajo la marca Velam), en Brasil (con la marca Romi) y en Inglaterra <i>Isetta of Great Britain</i> construyó el Isetta bajo licencia de BMW.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Para más información<br /></span><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_Isetta">Isetta en Wikipedia</a><br /><a href="http://grupo7.com/microcoches/isetta.htm">Isetta</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=jxr9acIKaZQ">1957 BMW Isetta (youtube)</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=CX90mXtGcjA">My Dad's Isetta (youtube)</a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-29449813599080259192007-05-13T10:10:00.000+01:002007-05-14T19:26:09.976+01:00Mercedes 300 SL<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0f9JVtnrwxnDVRZ8nINJHhGLSLsL7ys3hbs31KMum_dSiMnB84y-Ten7A3mUyTNjRnCTt2t4ATpvccUm50DyWKfXOq_ePen0DEThDXY1RndD87ZhDOZAqI97TLb2IJRMr7UpNlCUJTqda/s1600-h/logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0f9JVtnrwxnDVRZ8nINJHhGLSLsL7ys3hbs31KMum_dSiMnB84y-Ten7A3mUyTNjRnCTt2t4ATpvccUm50DyWKfXOq_ePen0DEThDXY1RndD87ZhDOZAqI97TLb2IJRMr7UpNlCUJTqda/s200/logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5063992178116285058" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Tres años después de la finalización de la Segunda Guerra Mundial Mercedes-Benz resurgía de sus propias cenizas para crear el deportivo por excelencia de los años cincuenta, el <span style="font-weight: bold;">Mercedes-Benz 300SL</span>.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZUHLYUQLdK5QVhQorAwLWT5H0VwcgRB7WTJl1EMk8ttCFqOS_D12PCZxZh_OrL61EG05KeixBSnQiMJL6vaFKI3OPw85xvatoSZ2Y-Pfu2SpXq3lGsPqc2upFzGXsazQGIpT0kSHYc58a/s1600-h/mercedes_benz_300sl_gullwing.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZUHLYUQLdK5QVhQorAwLWT5H0VwcgRB7WTJl1EMk8ttCFqOS_D12PCZxZh_OrL61EG05KeixBSnQiMJL6vaFKI3OPw85xvatoSZ2Y-Pfu2SpXq3lGsPqc2upFzGXsazQGIpT0kSHYc58a/s400/mercedes_benz_300sl_gullwing.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5063995364982018738" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El 300SL se presentaba en 1954 en el salón de Nueva York, toda una novedad para una marca que siempre había presentado sus modelos en Alemania, sobretodo teniendo en cuenta la cercanía de la guerra, pero que habla alto y claro sobre las pretensiones comerciales de este modelo de lujo (en Estados Unidos se vendió el 80% de la producción, o sea, 1400 vehículos). Desde 1952 el 300SL competía con éxito por toda Europa.<br /></span><br /><span style="font-size:85%;">La producción de este modelo se alargó hasta 1963 para ser sustituido por el 230SL.<br /></span><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Alas de gaviota, pero mucho más<br /></span><br />Si por algo se conoce al 300SL es por la futurista forma en que abren sus puertas: hacia arriba, como si fueran las alas de un ave. Pero lo que mucha gente desconoce de la valía del 300SL es que fue el <span style="font-weight: bold;">primer automóvil</span> de gasolina en montar un motor sin carburadores: con <span style="font-weight: bold;">inyección directa</span>.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpX9MSUUeKazv5dcn91sP-yYKDM5R7J_vF-NJzqHRG9Z9LV5fVypSlLhxFSpewsTIytBkfW9WmKn1CCt9iTBnRgjz-xu1QGrC1Gg97buCMfZ8tpP653MRT7NpaibrAVzSTlVM-PF-nvkLb/s1600-h/1955_MercedesBenz_300SLCoupe24.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpX9MSUUeKazv5dcn91sP-yYKDM5R7J_vF-NJzqHRG9Z9LV5fVypSlLhxFSpewsTIytBkfW9WmKn1CCt9iTBnRgjz-xu1QGrC1Gg97buCMfZ8tpP653MRT7NpaibrAVzSTlVM-PF-nvkLb/s320/1955_MercedesBenz_300SLCoupe24.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5063998586207490786" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">Diseño<br /></span><br />Por ser concebido para la competición el chasis se diseño para ser lo más ligero posible, lo cual llevó al equipo de diseño a utilizar una estructura tubular que hacía pasar parte de la misma por los lados de los ocupantes; esto im</span><span style="font-size:85%;">pedía el uso de unas puertas normales, lo que obligó a invertar las puertas que a la postre hicieron famoso al 300SL.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdEjeUOxSWDb2NxrjF7V47Y4XVKVQsFjR5fEAhyphenhyphencpHF_JHfG0NM108P2GIrg1l98dx2mC3zMxmskyUAxpP2Yb4CxHm2kRtn80ZhF5Im-8FopjwBTjOkIOLX0T3_6WC6K_o1falCgoSBLD_/s1600-h/300_sl_coupe_5.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdEjeUOxSWDb2NxrjF7V47Y4XVKVQsFjR5fEAhyphenhyphencpHF_JHfG0NM108P2GIrg1l98dx2mC3zMxmskyUAxpP2Yb4CxHm2kRtn80ZhF5Im-8FopjwBTjOkIOLX0T3_6WC6K_o1falCgoSBLD_/s200/300_sl_coupe_5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5063995214658163362" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Para que el piloto pudiera entrar en el habitáculo, además de las puertas que permitían entrar prácticamente por el techo, el volante debía ser desmontado (como se ve en la imagen de la derecha).<br /><br />El diseño del 300SL es espectacular y muy moderno para los años cincuenta: aletines prácticamente rectos, elegantes salidas de aire laterales, el frontal con el gran logo de Mercedes (luego imitado por todos los modelos deportivos de la marca) y obviamente las puertas.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Mecánica<br /></span><br /></span><span style="font-size:85%;">El motor delantero longitudinal era un seis cilindros en línea de 3 litros y 2 válvulas por cilindro. </span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidkaCWFuwtfMVUZyHJEj2tcSKpsv_9eHp0o6sSGYYuGLvlxZquAMXk6GZU6VAcUocB14gkyFRKT_P9Ys-4ushrB28V9ImTK86FjjkJviBO888wbAPcQNTGEo_KXg-pNgH21u9JzEaZInHT/s1600-h/1955_MercedesBenz_300SLCoupe27.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidkaCWFuwtfMVUZyHJEj2tcSKpsv_9eHp0o6sSGYYuGLvlxZquAMXk6GZU6VAcUocB14gkyFRKT_P9Ys-4ushrB28V9ImTK86FjjkJviBO888wbAPcQNTGEo_KXg-pNgH21u9JzEaZInHT/s320/1955_MercedesBenz_300SLCoupe27.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5064000811000550130" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">La versión inicial (hasta 1954) usaba carburadores y ofrecía unos pobres 175cv de potencia. La versión definitiva, con inyección directa, casi doblaba la potencia hasta los 240cv.</span><br /><span style="font-size:85%;"><br />De tracción trasera, el 300SL montaba la caja de cambios de 4 velocidades en el eje trasero (lo que se conoce como "transaxle").<br /><br />La suspensión era de paralelogramo deformable delante y semieje oscilante detrás. Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Competición</span><br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQMYBQdPmCVWIiqyZWZ3nQ8pya5hZEiEpKY2AXej6Bcxhm8lIyIj_aPNvYPxuj9qY-c7C4en3JVkxLiHtJPJYGx-Wq5Eg2xV_3SKacGL5EDW5cbqEWzpG4Y4QNxZA2IRCYHa-lcJeQAWpx/s1600-h/1952_MercedesBenz_300SL23.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQMYBQdPmCVWIiqyZWZ3nQ8pya5hZEiEpKY2AXej6Bcxhm8lIyIj_aPNvYPxuj9qY-c7C4en3JVkxLiHtJPJYGx-Wq5Eg2xV_3SKacGL5EDW5cbqEWzpG4Y4QNxZA2IRCYHa-lcJeQAWpx/s320/1952_MercedesBenz_300SL23.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5063997027134362306" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Se presentó en la temporada de 1952 arrasando con competiciones como la Panamericana (logrando primero y segundo), Le Mans o Nürburgring. En la Mille Miglia quedó segundo y cuarto.<br /></span><span style="font-size:85%;"><br />El modelo de 1952 (diferente del de calle de 1954) puede verse en la foto lateral.<br /><br />Estos éxitos fueron llamativos en cuanto que el modelo de 1952 producía sólo 175cv de potencia (por debajo claramente de sus oponentes, incluso teniendo un motor relleno de carburadores). Fueron la mejora aerodinámica, el menor peso y la mayor fiabilidad los valores que primaron en sus primeros éxitos.<br /><br />En 1955 el nuevo 300SLR (esta vez basado en el W196 de Fórmula 1) ganó la Mille Miglia y otras carreras hasta que fue retirado de la competición por el trágico suceso de 1955.<br /><br /><span style="font-size:130%;">El desastre de 1955</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx3HKGdqPV55STV2KwKc4KIT3baCwgpHmy9ET3VVSSbLLG8ntC6p3Fq_5vGKVi1ItvS50qTSi23g77X7CQ7qgFQQVeSNAv2yhffWaVf-7N9ihAr5X7x9hFiqCemo98IOVT3ePznbCxV5AB/s1600-h/le_mans_1955.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx3HKGdqPV55STV2KwKc4KIT3baCwgpHmy9ET3VVSSbLLG8ntC6p3Fq_5vGKVi1ItvS50qTSi23g77X7CQ7qgFQQVeSNAv2yhffWaVf-7N9ihAr5X7x9hFiqCemo98IOVT3ePznbCxV5AB/s320/le_mans_1955.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5063981522302423666" border="0" /></a><br />En las 24 de Le Mans de 1955 un trágico accidente del Mercedes-Benz 300SLR conducido por Pierre Levegh al intentar esquivar a otro competidor elevó al 300SLR por los aires impactando (ya en llamas) contra los espectadores.<br /><br />El piloto murió en el acto, así como 82 espectadores víctimas de los trozos despedidos por el automóvil accidentado.<br /><br />La competición continuó para evitar que las ambulancias no se vieran entorpecidas por los vehículos de los espectadores.<br /><br />Las imágenes del espantoso accidente explican alto y claro el porqué de las actuales medidas de seguridad en los circuitos.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Para más información<br /></span><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300SL">Mercedes-Benz 300SL (wikipedia)</a><br /><a href="http://www.autocity.com/coches-clasicos/Mercedes/300/SL/06-2006/index_el_ave_fenix_de_mercedes.html?cod=5216">Mercedes 300SL: Alas de gaviota (autocity)</a><br /><a href="http://www.ewilkins.com/wilko/lemans.htm">1955 Le Mans Disaster</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=2GvRH-fJkm0">IMPRESCINDIBLE vídeo en youtube</a><br /><br /><span style="font-size:130%;">Imágenes<br /></span><br />Además de las fuentes anteriormente citadas aquí hay imágenes de <a href="http://www.gullwingfactory.com/gullwing.htm">http://www.gullwingfactory.com/gullwing.htm</a>, de <a href="http://www.mercedesclasicos.com/">http://www.mercedesclasicos.com/</a> y de <a href="http://www.supercars.net/">http://www.supercars.net/</a>.<br /><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-76867924361107427252007-05-01T16:10:00.000+01:002007-05-01T15:08:33.360+01:00Alfa Romeo 8C 2900<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFJgVKPWIKgczMx_QAgrq8vcNGYS31sBZAik58CSp85QUJN1N6TNhWQakv4ZfoeLuLLb7v6HFrdqzK0Q_KNyA8zFEQEjLHo-I4Bf6X2u0q6A5v3rFirg-WFUbGeQcu3X71GAgQWZty21Bg/s1600-h/logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFJgVKPWIKgczMx_QAgrq8vcNGYS31sBZAik58CSp85QUJN1N6TNhWQakv4ZfoeLuLLb7v6HFrdqzK0Q_KNyA8zFEQEjLHo-I4Bf6X2u0q6A5v3rFirg-WFUbGeQcu3X71GAgQWZty21Bg/s200/logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5059592967669043810" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El <span style="font-weight: bold;">Alfa Romeo 8C 2900B</span> era el deportivo que todo el mundo quería tener en 1937. Su</span><span style="font-size:85%;">s competidores, que se contaban con los dedos de la mano, eran o demasiado pesados (Mercedes 540K), o menos efectivos (Bugatti 57S Atlantic, que carecía de suspensión independiente) o demasiado aparatosos (Duesenberg SJ).<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZk4u33LiRf0wy0NTA3hAX4uxf0sH3qgcBJ0lbUyaac8Sw5lZpL0Cs1LKKNT749_jGWtL-8k__QDg5Y9tKOS4ajHJvdypGFO1fKR7RlOUBkWFciNL0tEm2QTg19J52KAMyiiBH2sKdC_rh/s1600-h/1938_Touring_Spider.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZk4u33LiRf0wy0NTA3hAX4uxf0sH3qgcBJ0lbUyaac8Sw5lZpL0Cs1LKKNT749_jGWtL-8k__QDg5Y9tKOS4ajHJvdypGFO1fKR7RlOUBkWFciNL0tEm2QTg19J52KAMyiiBH2sKdC_rh/s400/1938_Touring_Spider.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5059591533149966818" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Una treintena de unidades de esta belleza vieron la luz en los años de preguerra; carrozados uno a uno por Carrozzeria Touring (de Milán), se construyeron 20 ejemplares en versión "Corto" (con una batalla de 2800 mm) y 11 en versión "Lungo" (con una batalla de 3000 mm).<br /><br /><span style="font-size:130%;">Nacido de la competición<br /></span><br />El 8C 2900 es el continuador de una saga de grandes coches de competición de la edad de oro de Alfa Romeo. Con anterioridad a este modelo de 1935 Alfa había conseguido grandes éxitos en la competición con el monoplaza P3 y el deportivo 8C 2300, de estos dos modelos hereda el fantástico motor de 8 cilindros.<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT06DkGDbwcbQcK66667drdJhHSHqQ5xXR9ku0v6l2UuWkVBGKTzxcjVkZ0_mKnprwd8W-G0pwaZ5wmsYevvKM35qKZ37PyEHqLRdJASvi29ntcXxPzGmIQttdVxPKEAoxacKnhv_6oECv/s1600-h/MM-touring-spyder.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT06DkGDbwcbQcK66667drdJhHSHqQ5xXR9ku0v6l2UuWkVBGKTzxcjVkZ0_mKnprwd8W-G0pwaZ5wmsYevvKM35qKZ37PyEHqLRdJASvi29ntcXxPzGmIQttdVxPKEAoxacKnhv_6oECv/s320/MM-touring-spyder.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5059592847409959506" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Los primeros modelos del 2900, denominados "A", fueron coches para la competición de deportivos. Posteriormente (en 1937) Alfa anunció el modelo "B" adaptado para el uso en carretera.<br /><br /><span style="font-size:130%;">8 cilindros en línea<br /></span><br />El motor, en posición delantera, diseñado por Vittorio Jano para el P3 y el 2300, tenía una peculiar configuración de 8 cilindros en línea organizados en dos bloques independientes de 4 cilindros. Estos dos bloques se unían, mediante una serie en engranajes en cascada, al control de temporización montado entre ambos.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwnjeyeCJdyUFvijYOhYtn0Yk47aoJLO_AZdTYehdVbEHdf1G9FBBpRjiM1U8DBzFPyOaJnKLKmEcGixTMjoedoGkD1hduMk95HMRlKM7OWNjI3pWB1AHG2BGtb7H1U8K9YNkTBydVUQlV/s1600-h/motor.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwnjeyeCJdyUFvijYOhYtn0Yk47aoJLO_AZdTYehdVbEHdf1G9FBBpRjiM1U8DBzFPyOaJnKLKmEcGixTMjoedoGkD1hduMk95HMRlKM7OWNjI3pWB1AHG2BGtb7H1U8K9YNkTBydVUQlV/s200/motor.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5059591984121532930" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><br />Cada bloque de 4 cilindros contaba con un compresor y un carburador Weber BS42. 2905 cc de cubicaje, 16 válvulas (2 por cilindro) organizadas en dos árboles de levas completaban el bloque motor que alcanzaba 185 km/h con sus 180 CV de potencia a 5200 rpm. La versión "A" contaba con una mayor compresión para alcanzar los 220 CV y 230 km/h.<br /><br />La caja de cambios de 4 velocidades se montaba en el eje posterior separado del motor para mejorar el reparto de pesos.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Chasis<br /></span><br />El chasis tenía la configuración tradicional de la época con dos grandes ejes longitudinales unidos por viguetas. La suspensión contaba con muelles helicoidales en el eje delantero y ballestas transversales independientes en el trasero.<br /><br />Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh05wURD01ivwk5opY1kVXzGnI7wL_r_lyXOcNdR7jOfaleGqAzNd-FYGOqwEohnCCUY5M5VY_SaFTajsJf4GIc0zki7R-pK_84md8e3OHy6t5DfWrqLEizwksM32d0w20bS2KbT2j4Rq01/s1600-h/1938_Touring_Berlinetta.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh05wURD01ivwk5opY1kVXzGnI7wL_r_lyXOcNdR7jOfaleGqAzNd-FYGOqwEohnCCUY5M5VY_SaFTajsJf4GIc0zki7R-pK_84md8e3OHy6t5DfWrqLEizwksM32d0w20bS2KbT2j4Rq01/s320/1938_Touring_Berlinetta.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5059592319128982050" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Competición<br /></span><br />La Mille Miglia fue el mejor escaparate para el 2900. En la edición de 1936 coparon los tres primeros puestos. La edición de 1937 también fue dominada por los 8C 2900A alcanzando la primera y segunda posición. En 1938 se repetía el resultado del año anterior esta vez con una versión modificada del 2900B, el 8C 2900B spider M.M. Touring.<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi93bHK3jKT1o_bRL0Ko4vQWjcEucMqVRFda0OjNVE2wqtBqODalldI-MxTVZsUPTiFDja0Jvx0Q2RkKZh8KY3P1NXlT19a1dJWIK8ZAru2N4xYUR9VBxCf6h21VD9e1oI3ABL9OC765qfT/s1600-h/1937_mille_miglia.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi93bHK3jKT1o_bRL0Ko4vQWjcEucMqVRFda0OjNVE2wqtBqODalldI-MxTVZsUPTiFDja0Jvx0Q2RkKZh8KY3P1NXlT19a1dJWIK8ZAru2N4xYUR9VBxCf6h21VD9e1oI3ABL9OC765qfT/s320/1937_mille_miglia.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5059592486632706610" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El mayor éxito fue la victoria en la Mille Miglia de 1947, tras la guerra, considerada muy importante porque su diseño había quedado teóricamente desfasado.<br /><br />El 8C 2900 ganó en otras competiciones como las 24 horas de Spa en 1936.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_8C">Wikipedia: Alfa Romeo 8C</a><br /><a href="http://www.cromoclassico.com/eng/alfa_romeo.html">Cromo Classico</a><br /><a href="http://www.millemiglia.it/">www.millemiglia.it</a><br /><br />Fotos copiadas de <a href="http://www.supercars.net/">www.supercars.net</a>, <a href="http://www.cromoclassico.com/eng/alfa_romeo.html">www.cromoclassico.com</a> y <a href="http://www.millemiglia.it/">www.millemiglia.it</a>.<br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-49644931587077172692007-04-16T20:28:00.000+01:002007-04-16T19:28:19.055+01:00Ferrari 250 GTO<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBdvlMeFqQjvbRn3mARhmBUTVdygxbPZUf7P3MulgjEKFsfjDRlY4y7kms4zlX6k84VBU11-ulpfLZE8KMnyzT6IyiFtXeRg3xTbEnkLcCsIyNg7LILm1uCE-UCcYCl6xtu78JwZ50CRaw/s1600-h/logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 123px; height: 91px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBdvlMeFqQjvbRn3mARhmBUTVdygxbPZUf7P3MulgjEKFsfjDRlY4y7kms4zlX6k84VBU11-ulpfLZE8KMnyzT6IyiFtXeRg3xTbEnkLcCsIyNg7LILm1uCE-UCcYCl6xtu78JwZ50CRaw/s200/logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047350409701401058" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El Ferrari 250 GTO se considera el primer súper deportivo construido por Ferrari (al que seguiría el 288 GTO, el F40, el F50, el Enzo y el FXX). El modelo que nos ocupa fue construido en 1962, y para muchos constituye el mejor Ferrari jamás creado y posiblemente el mejor coche de competición y de carretera de todos los tiempos.<br /><br /></span><span style="font-size:85%;">El 250 GTO es una evolución de su predecesor 250 GT SWB, al cual se le incorporó el motor del 250 Testa Rossa (uno de los coches de carreras más laureados de Ferrari). </span><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;"><br />Chasis</span></span><span style="font-size:85%;"><br /><br />La carrocería original fue optimizado para las carreras en el túnel del viento en la propia casa madre (saltando la tradición de encargar el diseño a un diseñador externo) en 1962, aunque posteriormente Pininfarina la rediseñaría hasta su forma definitiva en 1963.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAm2q6JxYmFleufeYlRSK3umsLXNXMbLSJchv7CKDMQmfbcyVqxcNGiZ5geajjt5zVDSnGaqpA39-CjBoOonAe8fg_iNFnJqIxlz-1X0sHiPIspgeiKdeFtVj0KNm8uSXGkrqoRgb6BZw8/s1600-h/250gto_number3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAm2q6JxYmFleufeYlRSK3umsLXNXMbLSJchv7CKDMQmfbcyVqxcNGiZ5geajjt5zVDSnGaqpA39-CjBoOonAe8fg_iNFnJqIxlz-1X0sHiPIspgeiKdeFtVj0KNm8uSXGkrqoRgb6BZw8/s400/250gto_number3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047349859945587138" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El chasis se componía de una estructura tubular soldada a mano en la que se montaba el motor en la parte delantera y contaba con suspensión de doble horquilla en el eje delantero y de eje rígido en el trasero, además de frenos de disco.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiTLrPfx6EpKXUMJh9G9gzJLYwtvEwMG8Isvti5o5WZbV8cxLS_CeEdzZKVIQSDRJC5vyzFpW4NZQZTguSgkBC206P79fSNhkc0dJtY89V6lpxSdUGa-nARaJHt7P_zPMHhQ8q19k1kgD1/s1600-h/Ferrari-250-GTO-front.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiTLrPfx6EpKXUMJh9G9gzJLYwtvEwMG8Isvti5o5WZbV8cxLS_CeEdzZKVIQSDRJC5vyzFpW4NZQZTguSgkBC206P79fSNhkc0dJtY89V6lpxSdUGa-nARaJHt7P_zPMHhQ8q19k1kgD1/s320/Ferrari-250-GTO-front.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047381711423054354" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">En total sólo 1050 kg de peso. El interior era austero hasta el punto de no tener velocímetro porque estrictamente no es necesario.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Motorización</span><br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_zjH5CF2FQnTJGepR7USprt4dOirWIAbrPYPReXsgei0Kp7-HrNP915JzvKD05I12uiHJEGOLoFa-X5cGgAnvWU8IqzvDIWMU2pTVECCqQc-qmxI7eKSl4HmrJtKrcW9d-CQiqhVCFVZB/s1600-h/ferrari_250_gto_engine.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_zjH5CF2FQnTJGepR7USprt4dOirWIAbrPYPReXsgei0Kp7-HrNP915JzvKD05I12uiHJEGOLoFa-X5cGgAnvWU8IqzvDIWMU2pTVECCqQc-qmxI7eKSl4HmrJtKrcW9d-CQiqhVCFVZB/s320/ferrari_250_gto_engine.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047350207837938130" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El motor, montado en posición central (con tracción trasera), era un tremendo V12 a 60º de 2.953 cc con dos válvulas por cilindro que montaba nada menos que 6 carburadores para alcanzar los 300 cv de potencia a 7.500 rpm.<br /><br />Con semejante motor este Ferrari alcanzaba los 280 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 5'4 segundos. Era el deportivo que mayor velocidad punta alcanzaba entre sus contemporáneos.<br /></span><br /><span style="font-size:85%;">El motor se completaba con una transmisión de 5 velocidades, muy rara (por no decir innovadora) para la época.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Competición</span><br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8USX4DQ7wAFIqaufu4fuc2balXDU6h1Yr8BEgDRvKRRpC9P2o9ebqgk4hyICho_c9h7HEzigecU3tp48fziCNYqfsdEf1vTmBD0O-znOhyTV9JUcuYUiW2Ofr5FWdYgJc-Xk6teYqeVzF/s1600-h/racing.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8USX4DQ7wAFIqaufu4fuc2balXDU6h1Yr8BEgDRvKRRpC9P2o9ebqgk4hyICho_c9h7HEzigecU3tp48fziCNYqfsdEf1vTmBD0O-znOhyTV9JUcuYUiW2Ofr5FWdYgJc-Xk6teYqeVzF/s320/racing.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047351062536430066" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El GTO se fabricó para las carreras de GT. Posiblemente sea el último coche de competición que, sin embargo, todavía podía ser conducido por carretera o ciudad tranquilamente.<br /><br />En competición debutó en 1962 en las 12 Horas de Sebring quedando segundo justo detrás del Testa Rossa (un coche de carreras en toda regla).<br /><br />Sumando el buen comportamiento del vehículo a su fantástica velocidad punta el dominio del 250 GTO en los circuitos fue demoledor, ganando consecutivamente los campeonatos de constructores de 1962, 1963 y 1964.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Para más información</span><br /><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250_GTO">Ferrari 250 GTO wikipedia</a><br /><a href="http://video.google.es/videoplay?docid=1012458903413850023&q=ferrari+250+gto">Sonido del 250 GTO (google video)</a><br /><a href="http://www.topspeed.com/cars/ferrari/ferrari-250-gto-ar15766.html">1962-1964 Ferrari 250 GTO</a><br /><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-30164201258493790392007-04-08T20:24:00.000+01:002007-04-08T19:24:33.432+01:00Lotus 78, el "efecto suelo"<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf94tDPo2JTtjXBTjL2_V9cu5eo0Y4OV1GWcgtDcvxA0oU9FdNL8yAOuoouvQ7kXlvFogqeMWlLWeap1ZwS6uZtMoND5e4a35jFjYiXVm51l3UdnmK08DoiwCJyrYCQIGI-PtCaVK-d2p5/s1600-h/lotus-top-logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf94tDPo2JTtjXBTjL2_V9cu5eo0Y4OV1GWcgtDcvxA0oU9FdNL8yAOuoouvQ7kXlvFogqeMWlLWeap1ZwS6uZtMoND5e4a35jFjYiXVm51l3UdnmK08DoiwCJyrYCQIGI-PtCaVK-d2p5/s200/lotus-top-logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047009385003131138" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">De nuevo la escudería británica de Fórmula 1 Lotus aparece en este blog. Con el modelo 25 (que ya se <a href="http://conplomo.blogspot.com/2007/02/lotus-25.html">publicó en este blog</a> hace un tiempo) Lotus introducía el chasis monocasco, lo que mejoraba la rigidez y aligeraba el peso total del vehículo.<br /><br />Con el <span style="font-weight: bold;">Lotus 78</span> Lotus iniciaba el camino del "<span style="font-weight: bold;">efecto suelo</span>" en la Fórmula 1 y otra vez con Colin Chapman a la cabeza de la revolución.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtnG9_3GbUmfKAOWBioqoE1ayqdojk9B6ghbhe9PP1qi7hfWoCEkUANwGQh2auSj8eBB0wa_O7z38pqKqaAyyOxa0iLHYw5e5yL8Yk22rXk0U_-tv9bbqakv62Ism4JSBL9pKqkSHUfTCc/s1600-h/andretti_78.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtnG9_3GbUmfKAOWBioqoE1ayqdojk9B6ghbhe9PP1qi7hfWoCEkUANwGQh2auSj8eBB0wa_O7z38pqKqaAyyOxa0iLHYw5e5yL8Yk22rXk0U_-tv9bbqakv62Ism4JSBL9pKqkSHUfTCc/s400/andretti_78.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047013220408926498" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">El "efecto suelo"<br /></span><br />El agarre de un vehículo (particularmente útil en las curvas) es proporcional a la fricción de las ruedas con el suelo: mientras más fricción hay más agarre tiene, consiguiendo un paso por curva más rápido. La cantidad de fricción entre las ruedas y el suelo aumenta con el peso: a más peso, más fuerza que empuja a las ruedas contra el suelo.<br /><br />Los ingenieros ya sabían esto antes del Lotus 78 y por ello se comenzaron a usar mucho antes los alerones (por cierto, otro invento de Lotus). La inclinación de los alerones en el sentido contrario al de la marcha hace que el aire que choca contra ellos impulse al coche hacia el suelo. Pero el empuje de los alerones tiene un problema: resta velocidad al coche porque aumenta la resistencia al aire (obviamente).<br /><br />El "efecto suelo" es distinto y tiene que ver con los principios físicos que permiten que las alas de un avión lo sustenten en vuelo. Al contrario de lo que la mayor parte de la gente piensa, un avión se sustenta gracias a que la forma del ala acelera el aire que pasa por su superficie y lo redirige hacia abajo, lo que produce la fuerza necesaria para que se impulse hacia arriba (las leyes de Newton lo explican).<br /><br />La fuerza de impulso es proporcional a la velocidad de avance: a más velocidad más empuje (sustentación).<br /><br />Al contrario que con las alas de un avión, si se consiguiera que un coche expulsara aire hacia arriba y atrás (como un ala invertida) se generaría una fuerza de sustentación que lo impulsaría contra el suelo.<br /><br />Esta idea, desechada por ingenieros de BRM anteriormente, fue perseguida por el equipo de Lotus hasta conseguir la primera solución técnica para lograr el llamado "efecto suelo".<br /><br /><span style="font-size:130%;">Lotus 78<br /></span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPVbBK2WzsjbzX9AXcNKsOA-oV7WY4VAmf9g894Lxvp1uFLE2Q69Zl9hOLIF-dtnKp_Ut-aHLFzQWUZBpYX4DFU8zXa9aGqpc7TBti6fDcRMgG-okGN7cvkzpmuLdR7JVcdbcWaroIAe5L/s1600-h/lotus79b.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPVbBK2WzsjbzX9AXcNKsOA-oV7WY4VAmf9g894Lxvp1uFLE2Q69Zl9hOLIF-dtnKp_Ut-aHLFzQWUZBpYX4DFU8zXa9aGqpc7TBti6fDcRMgG-okGN7cvkzpmuLdR7JVcdbcWaroIAe5L/s320/lotus79b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047000747823898866" border="0" /></a>Los esfuerzos para obtener un diseño con efecto suelo se confirmaron en 1976 dando lugar al nacimiento del Lotus 78.<br /><br />La ingeniosa estrategia se basaba en dos claves básicas: acercar el coche lo máximo al suelo y crear un flujo de aire por debajo del coche que saliera repelido hacia arriba.<br /><br />Para ello se diseñaron dos toberas longitudinales a ambos lados del Lotus (<span style="font-style: italic;">ver dibujo</span>) que conducían el aire desde las tomas delanteras hacia las traseras, estas últimas más anchas de forma que el aire saliera en diagonal hacia arriba. Estas toberas se "sellaban" al suelo con unos faldones para que el aire de fuera no interfiriera en el flujo (<span style="font-style: italic;">pintadas de amarillo en el dibujo</span>).<br /><br />La velocidad (proporcionada por el motor) hace el trabajo sucio: conforme el coche se acelera el aire que pasa por las toberas adquiere más velocidad lo que aumenta la fuerza que lo impulsa contra el suelo.<br /><br />El resultado era un paso por curva rapidísimo y sin aumentar la resistencia del aire (cosa que sí ocurría con los alerones): el efecto suelo absorvía al 78 hacia el suelo aumentando su agarre.<br /><br />El Lotus 78 hizo su debut en el campeonato de 1977 de la mano de Mario Andretti y Gunnar Nilsson. En esa temporada Andretti ganó 4 grandes premios y Nilsson uno, aunque el título lo ganó Niki Lauda con su Ferrari 312T2.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSDSQQFo1mw4UzOAJKgdCkrIzPXnzTkErsT5AzQLfoL4Ka7X6VNGbRTgN8bFQKWf6OcwnmUZBvY3p7vamRsf540X7VOj86pPN8hPo-IoHSEPp43pL2b6Xqxe6G4k4Lxz7VoW8lsk_wdE78/s1600-h/mario78spanishgp.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSDSQQFo1mw4UzOAJKgdCkrIzPXnzTkErsT5AzQLfoL4Ka7X6VNGbRTgN8bFQKWf6OcwnmUZBvY3p7vamRsf540X7VOj86pPN8hPo-IoHSEPp43pL2b6Xqxe6G4k4Lxz7VoW8lsk_wdE78/s320/mario78spanishgp.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047678966109610530" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Lotus 79<br /></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJmfHg5_JW1BOaV-hXc7666zRIKb61s_8heNbVGpkdMYTt8-Gh8zM_M4MK-fGF-bD4qfph77fw1iHAe-eD8Mq4y2ikbCAmDmqX1B8O4w7bH0os_7pB2J8CT0qo1eWteff1qMjhztH5ucRO/s1600-h/lotus_79.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJmfHg5_JW1BOaV-hXc7666zRIKb61s_8heNbVGpkdMYTt8-Gh8zM_M4MK-fGF-bD4qfph77fw1iHAe-eD8Mq4y2ikbCAmDmqX1B8O4w7bH0os_7pB2J8CT0qo1eWteff1qMjhztH5ucRO/s320/lotus_79.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047012352825532690" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El sucesor del 78, el Lotus 79, se introdujo en la temporada 1978 y arrasó en el campeonato de Fórmula 1, aupando a Mario Andretti como campeón del mundo de esta competición.<br /><br />El diseño del 79 era tan bueno que se tuvo que reforzar el chasis a mediados de la temporada por la tremenda fuerza del efecto suelo que generaba.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Prohibición<br /></span><br />En 1983 todos los Fórmula 1 habían copiado (y mejorado) el diseño del Lotus 78 y las velocidades de paso por curva eran terribles. Tras varios accidentes (entre ellos el que costó la vida a Gilles Villeneuve) se cambió la normativa y se fijó como norma un suelo plano y una distancia mínima al suelo.<br /><br />Los Fórmula 1 actuales también consiguen el efecto suelo (incluso con mejores resultados que los del Lotus 79) utilizando los difusores, etc. Pero eso es otra historia...<br /><br /><span style="font-size:130%;">Para más información<br /></span><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_78">Lotus 78 (wikipedia)</a><br /><a href="http://www.ddavid.com/formula1/lotus79.htm">Lotus - Ford 79</a><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_in_cars">Ground effects in cars (wikipedia)</a><br /><a href="http://www.f1technical.net/f1db/cars/398">Lotus 79</a></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-24287142772639879052007-03-28T22:34:00.000+01:002007-03-28T22:05:59.367+01:00De Tomaso Pantera<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhanm7R-IpEei2dgLGBV0IkLijIBXL5TO14I-RehFhdAjOl77bfZ-uCwXGTkuKYYHOijzo158uxYV579YTM4M8L3XMgs2T24Vrr_aze6E969dC_hxAqraN-CTn0d7Tzt3IIT5tjQwcVDwId/s1600-h/logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhanm7R-IpEei2dgLGBV0IkLijIBXL5TO14I-RehFhdAjOl77bfZ-uCwXGTkuKYYHOijzo158uxYV579YTM4M8L3XMgs2T24Vrr_aze6E969dC_hxAqraN-CTn0d7Tzt3IIT5tjQwcVDwId/s200/logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047080226193711426" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Alma italiana con corazón de "muscle-car" americano, quizá sea esta la mejor definición para el fantástico De Tomaso Pantera.</span><span style="font-size:85%;"><br /><br />El argentino Alejandro de Tomaso fundó la compañía de coches con su nombre en 1959 en la localidad italiana de Módena. La principal motivación de la compañía era la fabricación de coches de competición (incluyendo un diseño de fórmula 1 en 1970 para la escudería de Frank Williams).</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9qsfcba7tmW2kR3mNXUuw79vZOC_tjz7ScsHOtzE1ZONJcND0ZQYBPFUFWwwicyvJOHkYgd8ODRMSNDAGjv-AjDb4OPhuBb8IfEfZ8FW7f1bRVoNK3KBcA_ZgrGOXXDkJzs06z_PtDBkp/s1600-h/pantera.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9qsfcba7tmW2kR3mNXUuw79vZOC_tjz7ScsHOtzE1ZONJcND0ZQYBPFUFWwwicyvJOHkYgd8ODRMSNDAGjv-AjDb4OPhuBb8IfEfZ8FW7f1bRVoNK3KBcA_ZgrGOXXDkJzs06z_PtDBkp/s400/pantera.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047080535431356770" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El primer vehículo de calle que fabricó De Tomaso fue el Vallelunga en 1965, de los primeros automóviles deportivos con motor central. Posteriormente en 1967 lanzaría al mercado el sofisticado Mangusta (el coche de Bill en Kill Bill), cuyo alto coste lastraría su comercialización.<br /><br /><span style="font-size:130%;">El Pantera<br /></span><br />En 1971 aparecería el modelo de deportivo más aplaudido de De Tomaso: el Pantera, que se comercializó hasta 1996 principalmente en el mercado americano.<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7DIZSYRyNLPsrwEBdhmYqIzP94GXDX9RPu_OwwY4-tM0dk217hEQ6puI_HjxTsTUo5GESCO1fyqJuz6Oz2ThGXSlVAYAnFwi9W9UETTCApRDieZ4yCj33hSALP3eJWeOUKnKRF8j3kkV1/s1600-h/pantera_rear.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7DIZSYRyNLPsrwEBdhmYqIzP94GXDX9RPu_OwwY4-tM0dk217hEQ6puI_HjxTsTUo5GESCO1fyqJuz6Oz2ThGXSlVAYAnFwi9W9UETTCApRDieZ4yCj33hSALP3eJWeOUKnKRF8j3kkV1/s400/pantera_rear.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047080535431356786" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Fruto de un acuerdo comercial con Ford, el Pantera montaba un poderoso motor Ford Cleveland V8 de nada menos que 5'7 litros y 330 cv que le confería una nada desdeñable aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5'5 segundos. El diseñador de Ghia (filial de Ford) Tom Tjaarda diseñó la bella carrocería.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUSTGJmdjCR0DZqWqB7vGGJwbCr3Ni61xjCNS2tvTmCugOAoQuQezYiD7XU54ZkyNbTRXhszM26_Og2aFlbn7jlGQDVP6xyD0IBs-RWbGgUzLqLEhVSpJdNw4n6j4wCP-Zn5qON2gb9j_A/s1600-h/Engine.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUSTGJmdjCR0DZqWqB7vGGJwbCr3Ni61xjCNS2tvTmCugOAoQuQezYiD7XU54ZkyNbTRXhszM26_Og2aFlbn7jlGQDVP6xyD0IBs-RWbGgUzLqLEhVSpJdNw4n6j4wCP-Zn5qON2gb9j_A/s320/Engine.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047084194743493042" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><br /></span><span style="font-size:85%;">Ford comenzó la comercialización del Pantera en el mismo 1971, a través de los concesionarios Lincoln Mercury, alcanzando las 1.007 unidades tan sólo el primer año. El objetivo de Ford de competir con los Ferrari y los Corvette se había cumplido de mano de la fábrica italiana.<br /><br />En 1972 se introdujo la versión "L" con mejores acabados y motores modificados para Estados Unidos por las estrictas normas anti polución.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBqCmo3Co55l0eWPmUQry2l8u0GZnIV0eRYfBnS9t_yJ3otIuCAvo7W-VIKq1zfRvBHHPdSCUIgmq5zMo-FF9ROS6gX1VcEKGypyoRAhTnN1OMsy0fSzZED_GcqIfRAw8keX9uHGcxG00q/s1600-h/interior.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBqCmo3Co55l0eWPmUQry2l8u0GZnIV0eRYfBnS9t_yJ3otIuCAvo7W-VIKq1zfRvBHHPdSCUIgmq5zMo-FF9ROS6gX1VcEKGypyoRAhTnN1OMsy0fSzZED_GcqIfRAw8keX9uHGcxG00q/s320/interior.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047080763064623490" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">En 1974 el nuevo modelo GTS incluía nuevos acabados de súper lujo. Este fue el último modelo del acuerdo con Ford, que había supuesto unas ventas totales de 5.500 unidades.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Después de Ford<br /></span><br />Tras la finalización del acuerdo con Ford en 1974, De Tomaso continuaría comercializando el Pantera hasta 1996, esta vez en canales de comercialización más exclusivos.<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis3cavZl8BUj2g_o1BcdnXbqdnE1HKjTk8ibxI1n_ITx2RtbPLNVpJ-_ctA2pBbtYzuf1W9UewaKgz4prcbFd1pODBiW9GsI4TdVI8n1bVoigKYnx7YxOXOIVSIc9as91NQYPGIZDunsUL/s1600-h/pantera_gt5.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis3cavZl8BUj2g_o1BcdnXbqdnE1HKjTk8ibxI1n_ITx2RtbPLNVpJ-_ctA2pBbtYzuf1W9UewaKgz4prcbFd1pODBiW9GsI4TdVI8n1bVoigKYnx7YxOXOIVSIc9as91NQYPGIZDunsUL/s200/pantera_gt5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047083159656374674" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El GT5 (foto de arriba) apareció en 1980. Desde 1991 hasta 1996 el último modelo de Pantera (el Pantera II, foto de abajo) terminó con la saga de este fantástico super coche.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjoAyTPVhRlNlwkj_kNQevJBnZ9CBeSGMZR8qvpGoRDSrvkQgkNzHlygr28OptsUiRqo-Zuy9uwNlVZkfwEkf747g3LrlQScmd6mtGXToJlLW8Ct7J9paFyZq05G727evGRmoWc3iRgNwC/s1600-h/pantera2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjoAyTPVhRlNlwkj_kNQevJBnZ9CBeSGMZR8qvpGoRDSrvkQgkNzHlygr28OptsUiRqo-Zuy9uwNlVZkfwEkf747g3LrlQScmd6mtGXToJlLW8Ct7J9paFyZq05G727evGRmoWc3iRgNwC/s200/pantera2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5047083159656374690" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Para más información<br /></span><br /><a href="http://www.panteraclub.com/pantera.htm">Pantera History</a><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/De_Tomaso_Pantera">De Tomaso Pantera - Wikipedia</a><br /><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-68406236089169432662007-03-13T19:49:00.000+01:002007-03-15T20:46:51.459+01:00Nissan 240Z<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWkc3ReaXVsVh_uCxEz-B9yUrUBpW_6KnrEoS015G_tjh7wz2KN7Wo7cwo6y-q0f7L1qeCyoDdL6BpAVeapk1SpGFlmvWIfHzZoUlo6cVBVZWIzaEAo8_0F_jumgt72XRbNpThyNqYwu0o/s1600-h/logo.png"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWkc3ReaXVsVh_uCxEz-B9yUrUBpW_6KnrEoS015G_tjh7wz2KN7Wo7cwo6y-q0f7L1qeCyoDdL6BpAVeapk1SpGFlmvWIfHzZoUlo6cVBVZWIzaEAo8_0F_jumgt72XRbNpThyNqYwu0o/s200/logo.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5041500051086665650" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El <span style="font-weight: bold;">Nissan 240Z</span> es uno de esos ejemplos en los que un único modelo consigue lanzar hacia lo más alto a la marca que lo fabrica, no en vano es el deportivo más exitoso de todos los tiempos.<br /></span><br /><span style="font-size:85%;">El 240Z fue un deportivo fabricado por la marca japonesa Nissan Motors, Ltd. Japan durante los años 70 y es el iniciador de una saga que ha sobrevivido hasta nuestros días con el fantástico 350Z: los Nissan Z.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKLKTz4mMYDIhWiHpQL0EbEceFaYookdxylKDpJfAPS2BEgIQpHLDHLEW_LfPLNRLYJ7KNDHvBp2LcC3rY3q6vDcOOAgWDRqBuILRVKlvA2baTQ_hIZRDcvnfvKeqePrbgBQviCaffAFk4/s1600-h/JapaneseFairladyZ1970.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKLKTz4mMYDIhWiHpQL0EbEceFaYookdxylKDpJfAPS2BEgIQpHLDHLEW_LfPLNRLYJ7KNDHvBp2LcC3rY3q6vDcOOAgWDRqBuILRVKlvA2baTQ_hIZRDcvnfvKeqePrbgBQviCaffAFk4/s400/JapaneseFairladyZ1970.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5041500145575946178" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Los orígenes de la marca los encontramos en 1911 cuando se fundó la Kwaishinsha Motorcar Works dando como primer fruto el modelo DAT, aunque principalmente la empresa se centró en la construcción de camiones. Hubo que esperar hasta 1928 para que apareciera por primera vez el nombre Nissan que, tras numerosas fusiones de empresas dieron como fruto la Nissan Motors en 1934.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Bueno, bonito y barato<br /></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Wvxtj44qLFNGChypZt_zW5DOoGwx5YzYzofLSw2ypHRtj8idVNyPvCjYjjGG7iTP78gqvWZmaFLGM1nh0Hy9IGbw-9EGiHfwxh29GWv_0ELzpkjmfQ1fc4hJ6BBhXVvSlzatTdpv9cuJ/s1600-h/data.png"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Wvxtj44qLFNGChypZt_zW5DOoGwx5YzYzofLSw2ypHRtj8idVNyPvCjYjjGG7iTP78gqvWZmaFLGM1nh0Hy9IGbw-9EGiHfwxh29GWv_0ELzpkjmfQ1fc4hJ6BBhXVvSlzatTdpv9cuJ/s320/data.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5041500729691498450" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">La expansión internacional de Nissan se produjo a finales de los 50, pero no fue hasta la aparición del 240Z cuando los mercados internacionales (y sobre todo el americano) se dieron cuenta de las bondades de los coches japoneses: eran robustos, estaban bien fabricados, consumían mucho menos que los americanos y además eran bonitos (por lo menos el 240Z). Pero lo más importante es que costaban mucho menos que otros deportivos equivalentes.<br /><br /><span style="font-size:130%;">240Z<br /></span><br />El primer 240Z se presentó en 1969, era una berlina deportiva de tracción trasera con un motor de 6 cilindros en línea de 2'4 litros y 150 cv. Montaba además frenos de disco delanteros y de tambor en el </span><span style="font-size:85%;">eje trasero.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglB1uTm1VGujzGcE0zbJhMCw4FzBeYN-Ed6AT3bwA94FqTjhnjvm-KZIc1EeKQlTtBv6Yt1tpdKIpU3m8hzlot-CtFcClF_lf_41mclFsrT06gW-guLjMmJ_u5Iwxi99ua6p2jaCce1RBj/s1600-h/240z_rear.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglB1uTm1VGujzGcE0zbJhMCw4FzBeYN-Ed6AT3bwA94FqTjhnjvm-KZIc1EeKQlTtBv6Yt1tpdKIpU3m8hzlot-CtFcClF_lf_41mclFsrT06gW-guLjMmJ_u5Iwxi99ua6p2jaCce1RBj/s320/240z_rear.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5041502460563318770" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">En 1970 llegó a Estados Unidos y arrasó en ventas lanzando a la Nissan (o Datsun) a la cima.<br /><br />El primer 240Z alcanzaba los 200 km/h y aceleraba de 0 a 100km/h en 8 segundos, lo que no está nada mal para un vehículo que consumía sólo 11 litros a los 100 km.<br /><br /><span style="font-size:130%;">260Z<br /></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDxfOwC_CYlUFqJrRIAWL11dpLRIse0u7Duch2S2dS77PkLmW5cl_Un8d52ZMotsDKjGkS-bUUqjnbwA2VLU_Ir1VbWC3VJbqoU_FjSvEWUdU79GYRv7X1PJoEKyX8n7bR7HGbi16pR5Jr/s1600-h/260Z.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDxfOwC_CYlUFqJrRIAWL11dpLRIse0u7Duch2S2dS77PkLmW5cl_Un8d52ZMotsDKjGkS-bUUqjnbwA2VLU_Ir1VbWC3VJbqoU_FjSvEWUdU79GYRv7X1PJoEKyX8n7bR7HGbi16pR5Jr/s200/260Z.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5041501880742733794" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">En 1974 se introdujo en el mercado la primera variante: el 260Z. Esta vez el motor se vió aumentado hasta los 2'6 litros alcanzando los 160 cv (aunque en Estados Unidos fueron 140 por las estrictas normas de emisiones).<br /><br />Además de los cambios en el motor se introdujeron mejoras en el sistema de climatización y cambios estéticos.<br /><br /><span style="font-size:130%;">280Z<br /></span><br />El 260Z se sustituyó al año siguiente por el 280Z que duró en el mercado hasta 1979. El nuevo modelo aumentaba la cilindrada del motor hasta los 2'8 l e introducía un sistema de inyección Bosch L-Jetronic (por aquel entonces muy poco frecuente) para alcanzar los nada despreciables 170 cv.<br /><br />El sucesor fue el 280ZX que prologó las ventas hasta 1983.<br /><br /><span style="font-size:130%;">La era de los japoneses<br /></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS7Kc1O_9ZfmCnf5I17tBLST4GNyND1-tf9X7_6Q1GdDSTX3ySssETw2IBFRQr4W0J-h2f7aotNv37SDeHVcbfKGP-ifxxFyNvKPu4ZLjftYicgGo7sjJASB5rc4x_USO6eT-BC7IXrz9S/s1600-h/240Z+le+Mans1.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS7Kc1O_9ZfmCnf5I17tBLST4GNyND1-tf9X7_6Q1GdDSTX3ySssETw2IBFRQr4W0J-h2f7aotNv37SDeHVcbfKGP-ifxxFyNvKPu4ZLjftYicgGo7sjJASB5rc4x_USO6eT-BC7IXrz9S/s200/240Z+le+Mans1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5041503293786974210" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Los éxitos en rallies y competiciones de deportivos (en la imagen en Le Mans de 1975) fue</span><span style="font-size:85%;">ron también muy importantes, sin embargo el medio millón de vehículos que se vendieron, sólo hasta 1979, lo convierten en el deportivo más exitoso de todos los tiempos.<br /><br />El empujón que supuso este modelo no sólo lanzó a Nissan al mercado internacional, sino que abrió las puertas de todo el mundo a la industria japonesa, todavía hoy el empuje nipón continúa.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Para más información<br /></span><br /><a href="http://video.google.es/videoplay?docid=315559414395245497&q=240Z">Anuncio de los años 70 (google)</a><br /><a href="http://www.s30.org/html/history_-_the_z.html">History: The Z</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=NVJMVFWxq1U">240Z at Roebling Road in Georgia (youtube)</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=ejYcrhXi2w4">Classic Car and Driver (youtube)</a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-5128996573839167412007-03-08T20:38:00.000+01:002007-03-09T08:03:16.984+01:00Porsche 356<span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSdX7bcs_km93zJaO2DMXzihQIRukj22GNxO85_BBCsqyMg0ckAqCgtrcNcNSyYvoz9_lktQOVJqq4HE1x576linFs-Q_N8LzJqLj46ZRB_nIBVlwtwAYa5rSYU3-zr_yiZODe2enKfr2T/s1600-h/Porsche_logo.png"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSdX7bcs_km93zJaO2DMXzihQIRukj22GNxO85_BBCsqyMg0ckAqCgtrcNcNSyYvoz9_lktQOVJqq4HE1x576linFs-Q_N8LzJqLj46ZRB_nIBVlwtwAYa5rSYU3-zr_yiZODe2enKfr2T/s200/Porsche_logo.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5039651396791898610" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjedHIzTXGCsgSGCP-2-lpFpdMydzrW0Hi3UBcGbiBAvCPXbPnSIlPSTnIBDzvPxjf6bS4S1uzscSHbKepfii-cLsqDCMqiGi0dm7DBcDzNCxXgEttNX_KJg7klNI9jnp1esM7F_i2XVAvU/s1600-h/Ferdinand_Porsche.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjedHIzTXGCsgSGCP-2-lpFpdMydzrW0Hi3UBcGbiBAvCPXbPnSIlPSTnIBDzvPxjf6bS4S1uzscSHbKepfii-cLsqDCMqiGi0dm7DBcDzNCxXgEttNX_KJg7klNI9jnp1esM7F_i2XVAvU/s200/Ferdinand_Porsche.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5039652066806796834" border="0" /></a>Si hiciéramos una encuesta a todos nuestros conocidos sobre qué marcas de coches deportivos conocen posiblemente el primer puesto sería para la alemana <span style="font-weight: bold;"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_0">Porsche</span></span>.<br /><br />El primer automóvil deportivo con marca <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1">Porsche</span> que se comercializó fue el <span style="font-weight: bold;"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">Porsche</span> 356</span> que fue comercializado por la marca desde 1948 hasta 1965 y cuyo sucesor sería el longevo <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">Porsche</span> 911 que todavía hoy se comercializa tras 30 años.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjTm7yNLMelkRXg-mMK0kuQerz86ZySuGzQLk6_bSxXtVf6c7y0O1C6txmci3NU265CrZPzFG8fGQTaD9q06RJpL1BfT9hJ_v3jrZmHYCOyZiYdfZo-Jl_8ans1TIPC_I2kfDAZanrcHUQ/s1600-h/rojo_pasion.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjTm7yNLMelkRXg-mMK0kuQerz86ZySuGzQLk6_bSxXtVf6c7y0O1C6txmci3NU265CrZPzFG8fGQTaD9q06RJpL1BfT9hJ_v3jrZmHYCOyZiYdfZo-Jl_8ans1TIPC_I2kfDAZanrcHUQ/s400/rojo_pasion.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5039651242173075938" border="0" /></a><br />El <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_4">Porsche</span> 356, diseñado por <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_5">Ferdinand</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_6">Porsche</span> hijo, era un deportivo de dos plazas con motor trasero de 4 cilindros refrigerado por aire y tracción trasera, características heredadas de su ancestro el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7">Volkswagen</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_8">Beetle</span> (diseñado por <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_9">Ferdinand</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_10">Porsche</span> padre).<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Irg3PN1pVNDaOwlW2kpC3FvDgjj5NcSF0AifLm6WRNGluZPXG4jTTNAyh9OsLEbXgAulKIcVkoTS-zZGLR5ymhEo2wn1b5OjWgeTqJXT14IIwGmNMkde188uW9bXa4fLKcLsvTLhsm1n/s1600-h/trasera.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Irg3PN1pVNDaOwlW2kpC3FvDgjj5NcSF0AifLm6WRNGluZPXG4jTTNAyh9OsLEbXgAulKIcVkoTS-zZGLR5ymhEo2wn1b5OjWgeTqJXT14IIwGmNMkde188uW9bXa4fLKcLsvTLhsm1n/s320/trasera.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5039651834878562834" border="0" /></a>Los primeros 356 compartían con el original <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_11">Beetle</span> una gran cantidad de piezas que, progresivamente hasta los años 50, fueron siendo sustituidas por nuevas diseñadas por <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_12">Porsche</span> en aras de una mayor efectividad. Estos últimos modelos fueron (y son) muy valorados por su calidad, su fantástica aerodinámica y su eficacia.<br /><br />Los primeros 356 montaban un motor de 1'1 litros que proporcionaban 40 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_13">cv</span> de potencia. Posteriormente se fueron introduciendo nuevos motores: 1'3 litros de 60 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_14">cv</span>, 1'5 litros de 70 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_15">cv</span>, 1'5 litros <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_16">DOHC</span> de 100 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_17">cv</span>, 1'6 litros de 75 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_18">cv</span>, 1'6 litros <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_19">DOHC</span> de 115 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_20">cv</span> y el más potente: el 2 litros <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_21">DOHC</span> de 130 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_22">cv</span>.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiecvUx98gsy6en9JbM0RmKkZJVh35kklE7rKtWLEmOnLCXeju_1q1RjN2EUglugozobdDIyyLdEVKFirZcitC4D70EzeIt_be5u4BLhGKzsdbOugkFOwBVsin3S5e4p1Oy8JxqmzTcx1nZ/s1600-h/seccion.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiecvUx98gsy6en9JbM0RmKkZJVh35kklE7rKtWLEmOnLCXeju_1q1RjN2EUglugozobdDIyyLdEVKFirZcitC4D70EzeIt_be5u4BLhGKzsdbOugkFOwBVsin3S5e4p1Oy8JxqmzTcx1nZ/s320/seccion.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5039661047583412802" border="0" /></a>Se fabricaron modelos en formato <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_23">coupé</span> y <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_24">descapotable</span>, siendo el modelo <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_25">Speedster</span> de 1954 el más famoso.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihZIHNOmSH6NmGFLEGklwJoVjYpTPEsWs9SKXn86-wxP0FXRZFOqprHQ5vwxY-2YXbn0WRWmId65e-Hmz-3vpLJqKeYNw0KB_nOgz_6FVO_uPXWwxbuTH73UI3a9WxsilJzH4tq5-VSXpN/s1600-h/356-Speedster.jpeg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihZIHNOmSH6NmGFLEGklwJoVjYpTPEsWs9SKXn86-wxP0FXRZFOqprHQ5vwxY-2YXbn0WRWmId65e-Hmz-3vpLJqKeYNw0KB_nOgz_6FVO_uPXWwxbuTH73UI3a9WxsilJzH4tq5-VSXpN/s320/356-Speedster.jpeg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5039660875784720946" border="0" /></a><br />En los modelos a partir de 1963 se incorporaron frenos de disco, hasta entonces se pueden diferenciar hasta 3 modelos distintos. En total se vendieron alrededor de 76.000 unidades del 356.<br /><br />En 1964 el nuevo y magnífico <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_26">Porsche</span> 911 relegó al 356, pero eso es otra historia.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Para más información<br /></span><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=RTQ4YLJNAKw">Producción del 356 (<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_27">video</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_28">youtube</span>)</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=AP5E95F0-jw"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_29">Buying</span> a <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_30">used</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_31">Porsche</span> 356 (<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_32">video</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_33">youtube</span>)</a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-85476114524008640552007-03-05T21:07:00.000+01:002007-03-05T21:07:24.416+01:00Duesenberg J<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5TJMPdfLu2VvqDlbaKjsgGh_4Mb4SOZNGZwRvH66dd9V8l-W60cbyM1clxFQiWyvOJ4qeetP6DJ2zgtm1L4MBX37pu3wlNf_oSLloqSOl8EGuXmGQkk05BU6Bduhk2y1hfiUwA5V8cigY/s1600-h/logo.gif"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5TJMPdfLu2VvqDlbaKjsgGh_4Mb4SOZNGZwRvH66dd9V8l-W60cbyM1clxFQiWyvOJ4qeetP6DJ2zgtm1L4MBX37pu3wlNf_oSLloqSOl8EGuXmGQkk05BU6Bduhk2y1hfiUwA5V8cigY/s200/logo.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5035438516029287186" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Duesenberg fue una compañía estadounidense de automóviles deportivos fundada en 1913 por dos hermanos de origen alemán: Fred y August Duesenberg.<br /><br />Tras numerosas apariciones en la competición (alcanzando un meritorio décimo puesto en Inidianapolis en 1924) en 1921 trasladaron la fábrica de New Jersey a Indianapolis para comenzar la fabricación de automóviles de pasajeros.<br /><br />El primer modelo (llamado "A") aun siendo uno de los más avanzados de la época, no tubo el éxito comercial esperado y facilitó la compra de la compañía en 1926 por Errett Lobban Cord, dueño de otras marcas como Cord o Auburn. El nuevo dueño, que tenía como objetivo el de convertir a la Duesenberg en una marca de coches de lujo, encargó a los Duesenberg la fabricación "del mejor coche del mundo". En 1928 se presentó el Duesenberg J en el salón de Nueva York.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG1CepX9YPISLH1AY50ZlW5OBh2Fuyt8-RoltLagS7QSQbAl-D-qfRhAGgcEwLg9jaIHNxGEbPjq5SCJADImBrpGIRw0V-waSK9R9BXS8Z1c3W9UojPPc6TxNJmRZAbshmwC1rl8t-Gv9z/s1600-h/duesenberg-j.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG1CepX9YPISLH1AY50ZlW5OBh2Fuyt8-RoltLagS7QSQbAl-D-qfRhAGgcEwLg9jaIHNxGEbPjq5SCJADImBrpGIRw0V-waSK9R9BXS8Z1c3W9UojPPc6TxNJmRZAbshmwC1rl8t-Gv9z/s320/duesenberg-j.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5035431979089062594" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Desde entonces el modelo J se considera uno de los coches más exclusivos de la historia de la automoción, y uno de los iconos de bienestar económico de los años de la Gran Depresión.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Motor<br /></span></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8o50OxDGWhjngICwGbqMia9GEcaEes9ctCLCG3P1wdKE6g4gscL7NccGJpTg3QTJ1m3RGwW_7h2Hv64wduJZa03X1K2b5Dc4DQ5KVBg1BUffTdeyn2bFcWQi0NYnFCR9C7YNeWhyphenhyphenUjSyu/s1600-h/j_engine.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8o50OxDGWhjngICwGbqMia9GEcaEes9ctCLCG3P1wdKE6g4gscL7NccGJpTg3QTJ1m3RGwW_7h2Hv64wduJZa03X1K2b5Dc4DQ5KVBg1BUffTdeyn2bFcWQi0NYnFCR9C7YNeWhyphenhyphenUjSyu/s200/j_engine.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5035438752252488482" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El modelo J montaba un motor de 8 cilindros en linea, 32 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y 6'9 litros y 265 cv (aunque los modelos de calle tenían menos potencia en aras de una mejor fiabilidad). Este modelo rondaba los 200 km/h, cifra nada desdeñable.<br /><br />Posteriormente se introducirían otros modelos más potentes como el "SJ" (supercharged) que fue el primero en sobrepasar los 300 cv de potencia gracias a su compresor centrífugo y a otras mejoras en el motor. Este modelo sobrepasaba los 200 km/h con tremenda facilidad.<br /><br />Incluso se construyeron 2 unidades del todavía más exclusivo "SSJ" (cuyos afortunados poseedores fueron Clark Gable y Gary Cooper) que rondaban los 400 cv de potencia.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Chasis<br /></span>Como muchos de los coches de la época, que se construían casi por encargo, el coche se compraba en 2 partes: por un lado el chasis y toda la mecánica, y por otra parte la carrocería que se hacía a medida del cliente.<br /><br />De esta manera se fabricaron casi tantas carrocerías como clientes. Hay modelos descapotables, berlinas, roadster, de 2 ó 4 plazas, etc. En la siguiente foto un modelo Speedster de 1931:<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDk1k3lzClnBSQuaZQjmDCJWgy3mGIpdbCYLeYpuzAqzqfjJ_fF4CEkU0Lqg3mg0unOJlOaCsgb92F4_12Qj__ZbgzlxRh65Pd6jIe7TSDIoUfs6LYT7XRWU4XyzjbIZLNXGbzYscmrvf5/s1600-h/1931_j_speedster.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDk1k3lzClnBSQuaZQjmDCJWgy3mGIpdbCYLeYpuzAqzqfjJ_fF4CEkU0Lqg3mg0unOJlOaCsgb92F4_12Qj__ZbgzlxRh65Pd6jIe7TSDIoUfs6LYT7XRWU4XyzjbIZLNXGbzYscmrvf5/s320/1931_j_speedster.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5035432692053633746" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Otro modelo con chasis Rollston Victoria (también de 1931):<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAFvQmlak6OuoqcmaclkbfOc1rEwXq848F4Wwc1ErEFVkEPW9GfWyTjdmogkkbHkcRWJ_6xkg-2zMX-ACkkmItyv3MnwqO0lS0S4GssA93W89n_YP6BEKmgscjAjNPp9idqgQ4yAoY2sXD/s1600-h/1931+duesenberg+rollston+vict.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAFvQmlak6OuoqcmaclkbfOc1rEwXq848F4Wwc1ErEFVkEPW9GfWyTjdmogkkbHkcRWJ_6xkg-2zMX-ACkkmItyv3MnwqO0lS0S4GssA93W89n_YP6BEKmgscjAjNPp9idqgQ4yAoY2sXD/s320/1931+duesenberg+rollston+vict.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5035433357773564642" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Y una de las joyas, el SJ Mormon Meteor Speedster de 1934 (menudo carro):<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNt_UzPVrcyr91GAo3-eMvllJqfuR5ym1EZyv_igxT1LSN6gEgjKIzx7wg1vzhy2DfVW5ep-QBB9GdDo3_KWF2rWfM3OVXfI-azffVQ46pzlenSLVZESH3XSh8MW4IWnyhBDAq621WyFAc/s1600-h/mormon_front.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNt_UzPVrcyr91GAo3-eMvllJqfuR5ym1EZyv_igxT1LSN6gEgjKIzx7wg1vzhy2DfVW5ep-QBB9GdDo3_KWF2rWfM3OVXfI-azffVQ46pzlenSLVZESH3XSh8MW4IWnyhBDAq621WyFAc/s320/mormon_front.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5035436639128578802" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieoOrhaaktU9s4rV0R-8mhaV1WotDw3dnZSQ9zTk166pJl82XbduYA0mMT3qlzkfsK-AGe4BHdJkVy2y1wTu_EVuW7WxZ-kSr7pOZIqCfMSfNHa04m6O8UndllnzO0_68eu46osZc5DxJI/s1600-h/mormon_rear.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieoOrhaaktU9s4rV0R-8mhaV1WotDw3dnZSQ9zTk166pJl82XbduYA0mMT3qlzkfsK-AGe4BHdJkVy2y1wTu_EVuW7WxZ-kSr7pOZIqCfMSfNHa04m6O8UndllnzO0_68eu46osZc5DxJI/s320/mormon_rear.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5035436639128578818" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br />En total se fabricaron 481 unidades del modelo J y SJ, de las cuales todavía existen hoy 384. Cada una de estas unidades es un objetivo para los coleccionistas de todo el mundo (las últimas cotizaciones rondan los 2 millones de dólares).<br /><span style="font-size:130%;"><br />Para más información</span><br /><a href="http://www.automotivehistoryonline.com/Duesenberg.htm">Automotive History Online</a><br /><a href="http://www.angelfire.com/film/auto_photo_gallery_a/DUESENBERG_J/duesenberg_j_model.htm">Duesenberg J model</a><br /><a href="http://www.cromoclassico.com/eng/duesenberg.html">Cromoclassico.com: Duesenberg</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=rwMhcCKvcvs">Great Cars - Duesenberg (youtube)</a><br /><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-10221402131184636972007-02-27T20:21:00.000+01:002007-02-27T20:27:04.574+01:00BMW 328<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVURQtlwvGNkWM6unN6EAmp-4d0wDpjAP7MZUbSJtV7ubLiyRRvgomDBBQovkrDNG7XYVl9qudtWEx8cYP_N0p8riw0DAehmV1bAXeldYk8MGwKkj0cvzzBkbNu32rPNA-eCjM-rkJ5TMA/s1600-h/bmw_logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVURQtlwvGNkWM6unN6EAmp-4d0wDpjAP7MZUbSJtV7ubLiyRRvgomDBBQovkrDNG7XYVl9qudtWEx8cYP_N0p8riw0DAehmV1bAXeldYk8MGwKkj0cvzzBkbNu32rPNA-eCjM-rkJ5TMA/s200/bmw_logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031901530612988706" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El mejor coche deportivo de competición de finales de los 30 fue sin duda el BMW 328.<br />Este modelo considerado uno de los mejores deportivos alemanes de la historia, </span><span style="font-size:85%;">ayudado por sus muchos éxitos en deportivos, dieron a conocer de</span><span style="font-size:85%;">finitivame</span><span style="font-size:85%;">nte al fabricante alemán en el resto del mundo.</span><br /><span style="font-size:85%;"><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtaS-gWCDgWxDEqsqaHQFaiuKxiwIQr4QhYCLZdYc2St-Mu2NyNenljgDIhFe-HT30qYEoJyqA5DqSmqqvMiPRa05cQ0rNFCvaY1cUwt0ZXeOSXb4WWAFb7wPIem9x3sfnJAJVlsmeSpus/s1600-h/1939_pareja.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtaS-gWCDgWxDEqsqaHQFaiuKxiwIQr4QhYCLZdYc2St-Mu2NyNenljgDIhFe-HT30qYEoJyqA5DqSmqqvMiPRa05cQ0rNFCvaY1cUwt0ZXeOSXb4WWAFb7wPIem9x3sfnJAJVlsmeSpus/s200/1939_pareja.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032176902441171762" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Del 328 se fabricaron 2 carrocerías: roadster y coupé (berlina). En total</span><span style="font-size:85%;"> se fabricaron 464 unidades entre los años 1936 y 1940 (incluyendo entre ellas las versiones de competición).<br /><br /></span><span style="font-size:85%;"><br />El bloque motor del 328 se basaba en el 2 litros y 6 cilindros en línea de su predecesor, el 326, pero dotado de cámaras de combustión hemisféricas y tres carburadores. La potencia inicial del motor era de 80 cv, aunque se hicieron motores más potentes que alcanzaron los 120 cv.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPXiCLaEq9SV7XAvE0QoxyubSvFNR_jc3JgNyjlEQ-bQcVAe2IKtTMc-_WEXB2-vZx_gq3OuKSKSTpWVx_jMP4gLlU52vqaYSWbNjXHs0u39OmMpJmu18nO8-JgiLtaPcDQOXPPYcHAi_a/s1600-h/bmw-328.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPXiCLaEq9SV7XAvE0QoxyubSvFNR_jc3JgNyjlEQ-bQcVAe2IKtTMc-_WEXB2-vZx_gq3OuKSKSTpWVx_jMP4gLlU52vqaYSWbNjXHs0u39OmMpJmu18nO8-JgiLtaPcDQOXPPYcHAi_a/s320/bmw-328.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031890264913771266" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">En la competición<br /></span><br />Además de por la belleza de las líneas, al 328 se le recuerda como un automóvil muy eficaz en la conducción. Prueba de ello fueron sus éxitos en competición, donde ganó prácticamente toda carrera de deportivos de 2 litros. El motor potenciado hasta los 135 cv alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h.</span><br /><span style="font-size:85%;"><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQcPTmniXd70fr6FFCIX8cq5dn8RQLw3taBzm5E5AsIoIumwtcbZ8jsTcw9ZUQq3J97TsMiEh3pwJtjzVo3nsp0Iutb4NTKgcn07iIu7KCRW8QKqiuhBOaVpkek9_Vr48uORFNJRr5MUp5/s1600-h/Touring_Coupe_Mille_Miglia.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQcPTmniXd70fr6FFCIX8cq5dn8RQLw3taBzm5E5AsIoIumwtcbZ8jsTcw9ZUQq3J97TsMiEh3pwJtjzVo3nsp0Iutb4NTKgcn07iIu7KCRW8QKqiuhBOaVpkek9_Vr48uORFNJRr5MUp5/s320/Touring_Coupe_Mille_Miglia.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032181038494677826" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Entre 1936 y 1940 el BMW 328 ganó más de 130 carreras, siendo usado por corredores particulares hasta 1950. <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX5SGhB0YE3gbGFifVvCx4okgvvk_Shyphenhyphen93Hyg383QwGF20zHXZUoLYfiv5mQ8C_hHs00VLA7lPNRhnK2_tYkqfCck6bHPADFUvLsE6SDpe7NN7lIcisXX4b3B5Y_Yv05qRL8V5DhV58M9b/s1600-h/328mm_side.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX5SGhB0YE3gbGFifVvCx4okgvvk_Shyphenhyphen93Hyg383QwGF20zHXZUoLYfiv5mQ8C_hHs00VLA7lPNRhnK2_tYkqfCck6bHPADFUvLsE6SDpe7NN7lIcisXX4b3B5Y_Yv05qRL8V5DhV58M9b/s200/328mm_side.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032181279012846418" border="0" /></a></span><span style="font-size:85%;">El palmarés tiene sus puntos culminantes con la primera posición (en su categoría) en las 24 horas de Le Mans de 1939, el primer puesto en el RACC Rally de 1939 y con el primer puesto en la Mille Miglia de 1940, que era considerada la carrera más prestigiosa del mundo.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-IBIt8IsYYP24OWtc_US5L5RCrFkXE-BiyUY_O3-Njz2UFUHPd8HTC6wVDJ2PQ94ZtMOM1gzXVeOe4KPR0n-lFxagRTIiSe26ODRL4su_wrFWwfE43ZYoKgv3i9iDZCyji9DbkK_z9DnQ/s1600-h/cartel_bmw.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-IBIt8IsYYP24OWtc_US5L5RCrFkXE-BiyUY_O3-Njz2UFUHPd8HTC6wVDJ2PQ94ZtMOM1gzXVeOe4KPR0n-lFxagRTIiSe26ODRL4su_wrFWwfE43ZYoKgv3i9iDZCyji9DbkK_z9DnQ/s320/cartel_bmw.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5033345464258165746" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Los Bristol y otras influencias<br /></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfV_A96YvDqKIQW72Gou4SJlUxjJT15IP0N5_SyPGOxHvZISkB0bSOAuSUnu8wJnkQGrGzHWx0GhjrYaeaScm2rSz8P1doZq3h0RvX6K2l8-6owflWf28XT_oGJa6ZVE1kwTRtnTgBOPm4/s1600-h/bristol_400.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfV_A96YvDqKIQW72Gou4SJlUxjJT15IP0N5_SyPGOxHvZISkB0bSOAuSUnu8wJnkQGrGzHWx0GhjrYaeaScm2rSz8P1doZq3h0RvX6K2l8-6owflWf28XT_oGJa6ZVE1kwTRtnTgBOPm4/s200/bristol_400.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032183821633485666" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial unos representantes de la Bristol Aeroplane Company y de Frazer Nash "tomaron prestado" un 328 de competición y los planos del mismo de la fábrica de BMW que había sido bombardeada por las tropas aliadas.<br /></span><span style="font-size:85%;">Poco después se comercializaría en Gran Bretaña el Bristol 400, un modelo fuertemente influenciado por el BMW 328, como se puede apreciar en la foto de la derecha.<br /><br />El motor del Bristol fue una opción común de motorización para los coches marca "AC Cars", hasta la llegada del Cobra. Aunque eso ya lo trataré en otra entrada del blog.<br /><br />También se reconoce la influencia del BMW 328 en deportivos posteriores como el Jaguar XK120 (tratado anteriormente en este blog).<br /><br /><span style="font-size:130%;">Más datos<br /></span><br /><a href="http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=341960">La historia del BMW 328 Mille Miglia</a><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_328">BMW 328 en wikipedia</a><br /><a href="http://bmw-motorsport.com/ms/en/fascination/history/early_days/cars/bmw_328.html">BMW Motorsport</a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-64870471725521199582007-02-21T20:32:00.000+01:002007-02-25T11:21:25.117+01:00Lamborghini Miura<span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUKOXyFpF1YFKzHo5fl7vvz1M1w35Jx9Vg4N22uBnqkSH_wFRXEFEHR7UShaMUV5CNgLEZWvidqoIGQHa595bYf8dHKad5LL1F7vo2NkLDTl_JVIJG9nWx8o8EtF5VNciAcVrtYKxhon7l/s1600-h/logo_lamborghini.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUKOXyFpF1YFKzHo5fl7vvz1M1w35Jx9Vg4N22uBnqkSH_wFRXEFEHR7UShaMUV5CNgLEZWvidqoIGQHa595bYf8dHKad5LL1F7vo2NkLDTl_JVIJG9nWx8o8EtF5VNciAcVrtYKxhon7l/s200/logo_lamborghini.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032198248428632946" border="0" /></a></span><span style="font-size:85%;">Una palabra basta para erizar el cabello de todo aficionado al motor: Lamborghini. Y es que el fabricante italiano nunca ha hecho un sólo coche que no se convirtiera en leyenda nada más ver la luz, salpicando de luminosos destellos la corta historia del automóvil. El <span style="font-weight: bold;">Miura</span> es uno de los más bellos.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoyu6fcvi-MQIuivCYybxidWriLd77Ye4Dsrnzztj6QX0Ca9NcSaSDtnpxZjIGO92sQnWGaZu36GIWJioFMKbNSV9Gt4ziMaslNgwcSJSt-1Lf-J87MRLERNT8W2S7M712cIzWE3JCjKR6/s1600-h/miura.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoyu6fcvi-MQIuivCYybxidWriLd77Ye4Dsrnzztj6QX0Ca9NcSaSDtnpxZjIGO92sQnWGaZu36GIWJioFMKbNSV9Gt4ziMaslNgwcSJSt-1Lf-J87MRLERNT8W2S7M712cIzWE3JCjKR6/s400/miura.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032198854019021714" border="0" /></a></span><span style="font-size:85%;">La historia de Lamborghini se inicia tras la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini inició su carrera comprando vehículos al ejército y convirtiéndolos en maquinaria industrial. El negocio de los tractores le convirtió en multimillonario en los años 60, durante los que se interesó por la compra de automóviles deportivos (sobretodo Ferrari).<br /><br />Pero los Ferrari no le gustaban por los continuos problemas mecánicos y un día, seguramente después de la enésima reparación de un "cavallino rampante" se puso en contacto con Enzo Ferrari para quejarse de sus coches, a lo que el dueño de Ferrari contestó con desprecio recordando el tipo de vehículo que Lamborghini construía.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkFAVSGwmLWfwNucnIFJ7Amhp9P_dICi8dOUJXDedaWFvdgBGMRtMFgi80-bSyN44FaYI9FO8LekovDAMl4sEZFUs4ZMrUi4b86BBTNd1RUBhQOhgZfFkv5_HPA1R-T5ZUu-ORjFxTg5l1/s1600-h/65-2-2_a_s.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkFAVSGwmLWfwNucnIFJ7Amhp9P_dICi8dOUJXDedaWFvdgBGMRtMFgi80-bSyN44FaYI9FO8LekovDAMl4sEZFUs4ZMrUi4b86BBTNd1RUBhQOhgZfFkv5_HPA1R-T5ZUu-ORjFxTg5l1/s320/65-2-2_a_s.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032202208388479954" border="0" /></a><br /></span><span style="font-size:85%;"><br />Ni corto ni perezoso desmontó uno de sus Ferrari y, tras comprobar que buena parte de las piezas con que se montaba también las usaba en sus tractores, decidió dedicarse al mundo de los coches deportivos, mucho más lucrativo que el de los tractores.<br /><br />Así en 1963 nació la Automobili Lamborghini S.p.A. La marca que todavía hoy utiliza nombres de toros bravos para sus supercoches gracias a la afición de su fundador por la tauromaquia.</span><br /><br /><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">El Lamborghini Miura<br /></span><br />El Lamborghini Miura, fabricado entre los años 1966 y 1973, no fue el primer Lamborghini, pero quizá sea el primero que realmente lanzó a la fama a la marca del toro bravo. El nombre del coche: un homenaje a la ganadería de toros bravos Miura.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6VdsKtUwWR4-k9JGXpRpgNOVMiAtAOXYpv-jAMosNfGScwunWVqTS_ZGk8l39Qx44r-TPGDtrxLMm7rYVn39bXkBPV6sZ2Mmp_mRUN_7y9TApJ_gUlr2gk1Koxvg_nYdF2ZiTigNHGd81/s1600-h/interior.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6VdsKtUwWR4-k9JGXpRpgNOVMiAtAOXYpv-jAMosNfGScwunWVqTS_ZGk8l39Qx44r-TPGDtrxLMm7rYVn39bXkBPV6sZ2Mmp_mRUN_7y9TApJ_gUlr2gk1Koxvg_nYdF2ZiTigNHGd81/s200/interior.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032200937078160322" border="0" /></a></span><br /><span style="font-size:85%;">El Miura estandariza la adopción del motor central y tracción trasera (anteriormente sólo usada en competición y en un modelo de calle: el De Tomaso Vallelunga). A partir de este momento todos los superdeportivos adoptarán esta distribución.<br /></span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNxnNj9XrVnr5Uap9YReykIIMp3PMrj8aWT5YNLkRvgffDI003A0hkDvjx6RAi_K1jZIKQyq3JIwLURrF7XEaP3GEsg6GPk82gJ8o0T5ztHUjAN0fJka4buvM_4z_JFeGrvaziud_FJgpi/s1600-h/motor.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 210px; height: 152px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNxnNj9XrVnr5Uap9YReykIIMp3PMrj8aWT5YNLkRvgffDI003A0hkDvjx6RAi_K1jZIKQyq3JIwLURrF7XEaP3GEsg6GPk82gJ8o0T5ztHUjAN0fJka4buvM_4z_JFeGrvaziud_FJgpi/s320/motor.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032199957825616802" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Basado en el Fort GT40, el Miura fue presentado en la feria de Turín en 1965 (aunque sólo se tenía su carrocería). El modelo definitivo, cuyo diseño corrió a cargo de Marcello Gandini (de Bertone), salió al mercado en 1966. Este modelo, denominado P400, montaba transversalmente un V12 a 60º DOHC de 3,9 litros y nada menos que 350 cv de potencia.<br /></span><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi6Nd-Dlxq4leBizH4OGr-ZypdHjMsSq75Y3fQuZwlhHLETnDUy0SsIsYlLtweIttfeX0FDUsDw4ItpHAPwgKxbJYVRVALOh0tqzFc-DEP1WhgZrylvjwYVYOX8AUA62-TUviyHGtSpmI8/s1600-h/trasera.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi6Nd-Dlxq4leBizH4OGr-ZypdHjMsSq75Y3fQuZwlhHLETnDUy0SsIsYlLtweIttfeX0FDUsDw4ItpHAPwgKxbJYVRVALOh0tqzFc-DEP1WhgZrylvjwYVYOX8AUA62-TUviyHGtSpmI8/s320/trasera.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5032200254178360242" border="0" /></a></span><span style="font-size:85%;">Posteriormente (en 1968) se introduciría el P400S, con 20 cv más de potencia. El último modelo, a la sazón el más popular, sería el P400SV, cuyas modificaciones en la motorización hacían ganar otros 15 cv, es decir, 385 cv. Además este modelo carecía de un importante problema de los anteriores que tenían la caja de cambios junto con el motor, compartiendo el mismo aceite, lo que provocaba frecuentes cambios de aceite y la imposibilidad de usar aceites de viscosidades acordes con el diferente uso.<br /><br />El "torico" alcanzaba los 288 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 5'5 segundos. Una belleza para quien se la pueda pagar, par los demás nos quedan solo las fotos.<br /></span><br /><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Dedicado a<br /></span>Xavi Bastos, con la esperanza de que algún día nos suban el sueldo lo justo para podernos comprar uno de estos :-D</span><br /><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Miura">Lamborghini en wikipedia</a><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Miura">Lamborghini Miura en wikipedia</a><br /><a href="http://video.google.es/videoplay?docid=-6819782822954424067&q=Lamborghini+Miura">Top Gear: Lamborghini Miura en google (MUY RECOMENDABLE)</a><br /><a href="http://web-cars.com/miura/index.php">www.web-cars.com</a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-30917614984728822352007-02-19T20:23:00.000+01:002007-02-20T13:18:18.926+01:00Bugatti 57<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8NNO5fDwVO0enX-J1kDev8qBgqMpQWEWwMsgBOaO2JthkAbbDcVnbgSmNxCcsGLXKsY1KFpRn6s_wStb0AfZnPj3Oqt_dNWotFuDM894htvmTGROuZ9TA1YrpEDrloxFQaZmDQbMjGUcU/s1600-h/Bugatti_Logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8NNO5fDwVO0enX-J1kDev8qBgqMpQWEWwMsgBOaO2JthkAbbDcVnbgSmNxCcsGLXKsY1KFpRn6s_wStb0AfZnPj3Oqt_dNWotFuDM894htvmTGROuZ9TA1YrpEDrloxFQaZmDQbMjGUcU/s200/Bugatti_Logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031854844318481106" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">La marca francesa Bugatti presentó por primera vez su modelo 57 en el salón de París de 1934. El <span style="font-weight: bold;">Bugatti</span> <span style="font-weight: bold;">57</span> inicialmente se presentaba en tres versiones distintas: un sedán de 4 puertas</span><span style="font-size:85%;">, un descapotable de 4 plazas y el magní</span><span style="font-size:85%;">fico coupé de 2 plazas. Posteriormente se introducirían nuevas versiones hasta 1938.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Iv6o_QJA3gzxPXJWkc8ErUhJ84F69I4Ft4Dp6OwO3rbWK4Z0T-VffCTJrsTWfm-JVfeD2_iytruLqqFGROaYgtj9ojGLQ-BBbKniCCG858K1-GAH743lgIvX7fWQyh46VbBtI2ZP4k38/s1600-h/57ventoux.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Iv6o_QJA3gzxPXJWkc8ErUhJ84F69I4Ft4Dp6OwO3rbWK4Z0T-VffCTJrsTWfm-JVfeD2_iytruLqqFGROaYgtj9ojGLQ-BBbKniCCG858K1-GAH743lgIvX7fWQyh46VbBtI2ZP4k38/s320/57ventoux.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031854612390247106" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El 57 era una versión completamente diferente de su predecesor, el 49. Montaba un motor DOHC </span><span style="font-size:85%;">de 3300 cc con 8 cilindros en línea que ofrecía la nada desdeñable cifra </span><span style="font-size:85%;">de 135 cv y que permitía al 57 alcanzar los 185 km/h.<br /><br /><span style="font-size:130%;">El Bugatti 57S</span></span><br /><span style="font-size:85%;">En 1936 se presentó el modelo 'S' con un chasis de 2 plazas (foto) y un motor con compresión aumentada lo que le permitía alcanzar los 180 cv. Posteriormente el modelo 'SC' incluiría un sobrealimentador centrífugo para alcanzar los 200 cv.<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQwe3nipJJfN-aDMhOmYXoUpEMzN-MTdQV5DETmw4KpkumvS95-4h2JHqzb4mI3FhksTgYGlC7edNTKpeOKxI58lt6BUe3fEE1Y96bTQaExxSQGDY4idzEbxE4x_Jr-bZOuhUa8TSCOCWc/s1600-h/1936_57SC.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQwe3nipJJfN-aDMhOmYXoUpEMzN-MTdQV5DETmw4KpkumvS95-4h2JHqzb4mI3FhksTgYGlC7edNTKpeOKxI58lt6BUe3fEE1Y96bTQaExxSQGDY4idzEbxE4x_Jr-bZOuhUa8TSCOCWc/s320/1936_57SC.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031853641727638162" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">Bugatti 57SC Atlantic</span></span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKjRX__7HUUSwZvs93ZhOsbtbfdyAiOGXUq0Tc2cZtya_HW3Q436kOcGMSKWRGrl6rkU5L2yclZE0leFJjPOyI1nfSP7P4Ild25Kg8jWC1VkI7Pp8ensq1IUiaNSbIx-kFbdAhpf_6JOKp/s1600-h/SCatlantic1.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKjRX__7HUUSwZvs93ZhOsbtbfdyAiOGXUq0Tc2cZtya_HW3Q436kOcGMSKWRGrl6rkU5L2yclZE0leFJjPOyI1nfSP7P4Ild25Kg8jWC1VkI7Pp8ensq1IUiaNSbIx-kFbdAhpf_6JOKp/s320/SCatlantic1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031854170008615586" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Todos los modelos del 57 son realmente vistosos y espectaculares, pero el 57SC Atlantic es sin duda el que más, basta con ver las fotos. El chasis coupé del 57SC Atlantic le permite entrar, sin ningún g</span><span style="font-size:85%;">énero de dudas, en la lista de los coches más bellos de la historia del automovilismo.<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDnk9oEztUi71rKn_RouVwpKwKmGVBBhTOfi2Npg48_g0ptnfa9ggC7OqHzmhIahEkzQZQ-5telSSyT8Bm6uKn7YD5ZFLc-5C4hdmVAyQQoFWt2k7J_IX0iF_IJMSPbcoxbCds7daiff87/s1600-h/SCatlantic2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDnk9oEztUi71rKn_RouVwpKwKmGVBBhTOfi2Npg48_g0ptnfa9ggC7OqHzmhIahEkzQZQ-5telSSyT8Bm6uKn7YD5ZFLc-5C4hdmVAyQQoFWt2k7J_IX0iF_IJMSPbcoxbCds7daiff87/s320/SCatlantic2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031854367577111218" border="0" /></a>Semejante maravilla con el motor de 8 cilindros y 200 cv sólo estaba al alcance de muy pocos porque, precio a parte, sólo se construyeron 3 unidades. Aunque claro, sumando todos los modelos del 57 se construyeron unos cuarenta.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4-UMDWkQzLhOjsJnVX5ABNV8BFjF8bUyf6x1kIy2tT8oPBXLyNEPRU5einB_UOwfXmVkB2WYpovfe1z9IF00HcLJ_4DtvpjGNUG8i2oeXLU4bTG_aqu-3KYtsoD4ex1nduPpJCexVny_P/s1600-h/atlantic_trasera.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4-UMDWkQzLhOjsJnVX5ABNV8BFjF8bUyf6x1kIy2tT8oPBXLyNEPRU5einB_UOwfXmVkB2WYpovfe1z9IF00HcLJ_4DtvpjGNUG8i2oeXLU4bTG_aqu-3KYtsoD4ex1nduPpJCexVny_P/s320/atlantic_trasera.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031856334672132834" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHVhxwcEGldVqClTMWEMe9he8AjVjr-M46IaCJ6QJAQcbNHqLPWe1GP-UG_y5GMEB0lxIuL20m7dJeYFDr6G9AIvJu0YdD7uXeUeyv0RsjTZ8HnyskNlgHw2ggHNQk6rvTifx4Jj22vYZ2/s1600-h/atlantic_interior.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHVhxwcEGldVqClTMWEMe9he8AjVjr-M46IaCJ6QJAQcbNHqLPWe1GP-UG_y5GMEB0lxIuL20m7dJeYFDr6G9AIvJu0YdD7uXeUeyv0RsjTZ8HnyskNlgHw2ggHNQk6rvTifx4Jj22vYZ2/s320/atlantic_interior.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031858220162775794" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El Bugatti 57SC Atlantic es una de esas raras joyas que la historia del automóvil ha visto nacer bajo la fascinante imaginación de unos pocos genios.</span><br /><span style="font-size:85%;"><br /></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span><br /><a href="http://www.cromoclassico.com/eng/bugatti.html">Cromo Classico</a><br /><a href="http://autosclasicos.espaciolatino.com/archivos/bugatti-tipo57scatlanticcoupe.htm">Autos clásicos</a><br /><a href="http://www.supercars.net/cars/265.html">Supercars.net</a></span><span style="font-size:85%;"><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-36347991426726344982007-02-15T21:59:00.000+01:002007-02-16T08:23:14.029+01:00Rumpler Tropfenwagen<span style="font-size:85%;">La tradición del uso de motores en posición central y tracción trasera en los automóviles de producción proviene de coches legendarios de finales de los años 60, siendo el De Tomaso Vallelunga el iniciador en 1965, tras el que rápidamente aparecieron modelos como el Lamborghini Miura, el Ferrari Dino, etc.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_NgHDsDdk0fKqNdfySn7LEKSUUGpiP7Wj4SZV1jiWH1d0LVjHprHl0kSkZeHTwbdp1-ewPGAQ1Q1z0Zfigk2OkayAQml2Rof6qILfgKQfHjsDcXp_NDiviIqEznCovVDsLamFFhWkXV-1/s1600-h/Rumpler_Tropfenwagen.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_NgHDsDdk0fKqNdfySn7LEKSUUGpiP7Wj4SZV1jiWH1d0LVjHprHl0kSkZeHTwbdp1-ewPGAQ1Q1z0Zfigk2OkayAQml2Rof6qILfgKQfHjsDcXp_NDiviIqEznCovVDsLamFFhWkXV-1/s320/Rumpler_Tropfenwagen.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031837544190212706" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Sin embargo mucho antes, en 1921, el vienés Edmund Rumpler presentó el Tropfenwage</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL6uVpMovne7r-87gsOAUwe2Q7UrCRHxmO6uvdqWEyzlii3n1yeDPrVf09TYD_91fwZTwY1SrIcnFHuhRo7cqWkrk50wL05NVQSiDUbh4th-RvZdf_V8Gl8d-seLpadkAXjqaIVUAJq6Wz/s1600-h/taxi_front.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL6uVpMovne7r-87gsOAUwe2Q7UrCRHxmO6uvdqWEyzlii3n1yeDPrVf09TYD_91fwZTwY1SrIcnFHuhRo7cqWkrk50wL05NVQSiDUbh4th-RvZdf_V8Gl8d-seLpadkAXjqaIVUAJq6Wz/s320/taxi_front.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031837698809035378" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">n en la feria de Berlín. Este estrafalario coche es un hito de la historia del automóvil por méritos propios: porque es el primer coche en montar el motor en posición central (con tracción trasera) y porque además tenía un coeficiente aerodinámico de sólo 0'28 (dato no superado por modelos de calle hasta el Volkswagen Passat de 1988).<br /><br />Edmund Rumpler realmente era un constructor de aviones, pero se vio forzado a trabajar en la automoción por la prohibición de fabricar aviones que pesaba sobre Alemania tras la Primera Guerra Mundial.<br /></span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_UIqUnMeG9cnCHIxb8EUJxZziNm0G_YxPSCQerVgHQbIdDx4RxP0mssjWSQodQWpeQsZg2uSY5-5SURwuCg9_N3VMxd4tvtXHXqm9eiYvWJxltv7b1s556jnsWqqgzl1A0a4056dJoFtv/s1600-h/200px-Metropolisposter.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_UIqUnMeG9cnCHIxb8EUJxZziNm0G_YxPSCQerVgHQbIdDx4RxP0mssjWSQodQWpeQsZg2uSY5-5SURwuCg9_N3VMxd4tvtXHXqm9eiYvWJxltv7b1s556jnsWqqgzl1A0a4056dJoFtv/s200/200px-Metropolisposter.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5031837909262432898" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El coche no tuvo excesivo éxito (quizá porque carecía de maletero) vendiéndose las pocas unidades fabricadas (unas 80) principalmente como taxi. Montaba un motor central de 2'6 litros y 6 cilindros en W (dispuestos en 3 hileras de 2 cada una), con una potencia total de 36cv.<br /><br />Ciertamente el señor Rumpler sabía de aerodinámica, pero parece ser que no asistió a todas sus clases de estética :-)<br /></span><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">En el cine<br /></span><br /></span><span style="font-size:85%;">Ponemos ver este fantástico coche en la película de ciencia ficción <span style="font-weight: bold;">Metropolis</span> de Fritz Lang (1927).<br /><br /><span style="font-size:130%;">Para más información<br /></span><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Rumpler">Rumpler en wikipedia</a><br /><a href="http://jalopnik.com/cars/retro/know-thy-germans-1921-rumpler-tropfenwagen-a-slippery-tugboat-223396.php?mail2=true">Know Thy Germans</a><br /><a href="http://www.forix.com/8w/rear-engines-prewar.html">How? Rear-mounted engines</a><br /><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-58895879741049708682007-02-12T20:12:00.000+01:002007-02-11T12:23:13.016+01:00Ferrari Dino<span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ-w_BnqOyErDn1MpfJLvOlLpulAh16hzcLiUJmUQXc5HRI4-tvU649yHdpY8JoYxxKgXcTNqgMsr7LaWWKcNs63yQukNxtoBvOMigpTAHhXYV01MJTeE3UbYhJtN4Hv08GJ8mkMkLCaUs/s1600-h/Ferrari-Logo.png"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ-w_BnqOyErDn1MpfJLvOlLpulAh16hzcLiUJmUQXc5HRI4-tvU649yHdpY8JoYxxKgXcTNqgMsr7LaWWKcNs63yQukNxtoBvOMigpTAHhXYV01MJTeE3UbYhJtN4Hv08GJ8mkMkLCaUs/s200/Ferrari-Logo.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5028870475976154690" border="0" /></a>Entre 1968 y 1976 se fabricó uno de los modelos de Ferrari más aplaudidos: el <span style="font-weight: bold;">Dino</span>. Fue el primer intento de Ferrari de construir un deportivo "asequible", lo que lo convirtió en uno de los modelos de Ferrari más vendidos.<br /><br />Bajo el nombre Dino se esconden realmente 3 modelos distintos: el 206 GT, el 246 GT y GTS y el 308 GT4. Todos estos modelos comparten la solución mecánica del uso de un motor en V en posición central y tracción trasera.<br /><br /><span style="font-size:130%;">206 GT</span></span><span style="font-size:130%;"><br /></span><span style="font-size:85%;"><br />El primer Dino fue diseñado por Pininfarina que le proveyó de la maravillosa línea que podemos apreciar en las fotos. De la fábrica de Ferrari salieron un total de 150 unidades entre 1968 y 1969.<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9sPyNq8GvRK_AqOYd3mfcfHpt6X4CMlUL1mK2gOwgoF_ycIJ3xd-7cvBvLJk4Mk8i16ZZBfXKW7Vo6x18MjyAT7DrW0746KV3cFvgct1lr2je9VmoRP_N1wVYWrVxaPhJ2gztZz7xHQx2/s1600-h/206GT_front.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9sPyNq8GvRK_AqOYd3mfcfHpt6X4CMlUL1mK2gOwgoF_ycIJ3xd-7cvBvLJk4Mk8i16ZZBfXKW7Vo6x18MjyAT7DrW0746KV3cFvgct1lr2je9VmoRP_N1wVYWrVxaPhJ2gztZz7xHQx2/s320/206GT_front.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5028875226209984098" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El motor de aluminio V6 a 65º de 2 litros, montado transversalmente, ofrecía 180 cv a 8.000 rpm y una velocidad máxima de 235 km/h.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM4evCIUefk6l2YZ2KTt2_NMkkYCJiLJ18ZgPd5sp8ZoOYUWGeQPvJa_-GAZ24Jfi2oLXCP6Wwt35y7UolQMa4JHJRNCckd7cTGOj_xIz-EDtiB-B97YVweqKQaVD0exUV7kKlC1JRsK_z/s1600-h/206GT_rear.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM4evCIUefk6l2YZ2KTt2_NMkkYCJiLJ18ZgPd5sp8ZoOYUWGeQPvJa_-GAZ24Jfi2oLXCP6Wwt35y7UolQMa4JHJRNCckd7cTGOj_xIz-EDtiB-B97YVweqKQaVD0exUV7kKlC1JRsK_z/s320/206GT_rear.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5028875226209984114" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">246 GS y GTS<br /></span><br />El nuevo modelo de 1969 se actualizó con un nuevo motor V6 a 65º esta vez de acero de 2,4 litros, aumentando la potencia a 195 cv y alcanzando los 245 km/h.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8hTpR-tyJKcaQmRU_KIUEhMZx6I6nKOMoEKr44b8g4sgAMh6T8VOyrVY1lGcSWAlC6bg_5y26N2ncVjidZ9f_Zl3ezc8fELJ2LGRy-uvJQ16-67EeuwMc6lDGmKqURA1xj40pUlHSpspi/s1600-h/Dino_246GT_front.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8hTpR-tyJKcaQmRU_KIUEhMZx6I6nKOMoEKr44b8g4sgAMh6T8VOyrVY1lGcSWAlC6bg_5y26N2ncVjidZ9f_Zl3ezc8fELJ2LGRy-uvJQ16-67EeuwMc6lDGmKqURA1xj40pUlHSpspi/s320/Dino_246GT_front.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5028877614211800706" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br />Además se actualizó la carrocería ofreciendo el ya conocido coupé (llamado GS) y la nueva carrocería descapotable bautizada como GTS.<br /><br />Este es el más famoso y el más vendido: en total 2487 unidades del modelo GS y 1274 del GTS, hasta 1974 año en que se sustituyó por el nuevo modelo.<br /><br /><span style="font-size:130%;">308 GT4<br /></span><br />Aunque muchos no lo consideran como un Dino, este modelo sustituyó al 246 en 1974.<br /><br />Aunque el chasis se basa en el 246, el resto del coche es completamente distinto. El diseño del vehículo estuvo a cargo de Bertone, en lo que sería el primer Ferrari diseñado por la competencia de Pininfarina. El diseño rompe con el anterior 246 con líneas angulosas y agresivas (ciertamente recordando al Lancia Stratos o al Lamborghini Urraco, trabajos anteriores de Bertone).</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYDk52FgvM_VejnMFJxSt85sIv0oLplCJUN6j3D_Q0E5NOBCuitEBE3EAfxR3nGUlrA2-KEOu3c588UvVauwoH7O5dzRetTMMS1uUNQnLJHjiEvgGuxqRSSBsy7ZyDwPddS-yuocfxlgCX/s1600-h/308gt4.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYDk52FgvM_VejnMFJxSt85sIv0oLplCJUN6j3D_Q0E5NOBCuitEBE3EAfxR3nGUlrA2-KEOu3c588UvVauwoH7O5dzRetTMMS1uUNQnLJHjiEvgGuxqRSSBsy7ZyDwPddS-yuocfxlgCX/s320/308gt4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5028886225621229202" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Y no solo cambiaba la carrocería, porque con respecto al motor se introdujo una fórmula que a la postre sería muy exitosa para Ferrari: el motor V8 central. Concretamente los 255 cv de este modelo se conseguían con un V8 a 90º de 3 litros, que lanzaban al 308 a 255 km/h.<br /><br />En el año 1975 se introdujo el modelo 208 GT4 con un motor de sólo 2 litros y 170 cv, orientado al mercado europeo.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span><br /><a href="http://www.ferrariworld.com/">www.ferrariworld.com</a><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Dino">Wikipedia</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=Tvdj7UglSsc">Ferrari Dino Classic (youtube)</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=LreNyZnuGfU">Ferrari Dino 308 GT4 (youtube)</a><br /><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-50005516985901949472007-02-07T19:50:00.000+01:002007-03-28T16:02:57.683+01:00Lotus 25<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo3N6eWUWQx2g71kqEYRaiEaoOBCK5Tg2Lfe2SItMgL2YCVnBFP-jib6zSDxHbglCey6t3i2Bh4CV34gJGqoNy4cZFmQAkB9h-Kr9hfttJd7isHJwAbcRjiNujfeWEc8gXW7i5G931juK_/s1600-h/lotus-top-logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo3N6eWUWQx2g71kqEYRaiEaoOBCK5Tg2Lfe2SItMgL2YCVnBFP-jib6zSDxHbglCey6t3i2Bh4CV34gJGqoNy4cZFmQAkB9h-Kr9hfttJd7isHJwAbcRjiNujfeWEc8gXW7i5G931juK_/s200/lotus-top-logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026989397796514498" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Tras la invención del motor trasero, el chasis monocasco ha sido una de las invenciones más importantes en la Fórmula 1.</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSCSIqwzcgrGuF4C9xblatkp6b7NaSNYPJt35ipBesp_Mq0tQ4x7mNiPpxVKb73vsbYRp8iE2T1QNICv6_zNNjRL_9b19NT4UDbIC4gnNO5jnWR8VXt8n7G88CSpDP2EWEZaLEStJ18bx5/s1600-h/clark_lotus25_2.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSCSIqwzcgrGuF4C9xblatkp6b7NaSNYPJt35ipBesp_Mq0tQ4x7mNiPpxVKb73vsbYRp8iE2T1QNICv6_zNNjRL_9b19NT4UDbIC4gnNO5jnWR8VXt8n7G88CSpDP2EWEZaLEStJ18bx5/s320/clark_lotus25_2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026993289036884770" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Si bien la idea de usar monocascos en los automóviles se la debemos a Lancia, puesto que el primer coche monocasco fue el Lancia Lambda de 1922, la aplicación de esta técnica en los bólidos de Fórmula 1 se la</span><span style="font-size:85%;"> debemos a Collin Chapman, el alma de la escudería Lotus, que lo introdujo en el mítico <span style="font-weight: bold;">Lotus 25</span> en 1962.<br /></span><span style="font-size:85%;">Desde entonces todos los Fórmula 1 son monocasco.<br /></span><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">El chasis monocasco<br /></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheEzDTiCjhAEVLet5fBp95W9YejvfcF55CfBnFtPNnHjTgDLo1jGCr7ra0wfx-JHN4q77W-NGx2rF2Jli7j3S_qSc7CVn1SaJ8OU6x7NViOsQVVgonujXLjOdqv6cAdn873oX4GMBZCQHp/s1600-h/clark_chapman.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheEzDTiCjhAEVLet5fBp95W9YejvfcF55CfBnFtPNnHjTgDLo1jGCr7ra0wfx-JHN4q77W-NGx2rF2Jli7j3S_qSc7CVn1SaJ8OU6x7NViOsQVVgonujXLjOdqv6cAdn873oX4GMBZCQHp/s320/clark_chapman.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026991193092844290" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Anteriormente al monocasco los automóviles se fabricaban montando la carrocería (la parte exterior del vehículo) sobre una estructura que soportaba todo el peso: el chasis. En estos automóviles la car</span><span style="font-size:85%;">ga, torsión, etc. sufrida por el vehículo la soporta exclusivamente el</span><span style="font-size:85%;"> chasis.</span><span style="font-size:85%;">En los</span><span style="font-size:85%;"> automóviles monocasco se utiliza la carrocería como parte del chasis, formando una unidad estructural que refuerza el chasis y lo hace más rígido</span><span style="font-size:85%;">. (<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Monocoque">wikipedia</a>)</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP1B-YZVnT1reYecZVNifMrvBFdX4NillHlxUx7QazIe5WmRx06dson0lfmtGEzpdT-NohtkG23sV22IpSnez7y7IIJl4vB4fWcQx2r1E_WWq2KJh_DK86JRIkfC8Q2lifGJdyuHPm6qGa/s1600-h/lotus25_monocasco.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP1B-YZVnT1reYecZVNifMrvBFdX4NillHlxUx7QazIe5WmRx06dson0lfmtGEzpdT-NohtkG23sV22IpSnez7y7IIJl4vB4fWcQx2r1E_WWq2KJh_DK86JRIkfC8Q2lifGJdyuHPm6qGa/s320/lotus25_monocasco.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026989848768080626" border="0" /></a><span style="font-size:130%;">El Lotus 25 de Jim Clark<br /></span><span style="font-size:85%;"><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfCbJsiW1_uxspbEdlvUesc4A1I7BTAHqMyN5ddue5LgyeQNmqUdUwtuxMg6bpxkrmbXmFzQyRYu1y-S0SSaHxveD-7ZflrQaJCM2GvmIcWABEuMomsaZYnUnqCEqajBsCPuCWcX9OLOyh/s1600-h/clark_lotus25.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfCbJsiW1_uxspbEdlvUesc4A1I7BTAHqMyN5ddue5LgyeQNmqUdUwtuxMg6bpxkrmbXmFzQyRYu1y-S0SSaHxveD-7ZflrQaJCM2GvmIcWABEuMomsaZYnUnqCEqajBsCPuCWcX9OLOyh/s320/clark_lotus25.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026992674856561426" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El primer coche en aprovechar las ventajas del monocasco fue el Lotus 25. Con re</span><span style="font-size:85%;">specto a sus competidores esta novedad le confería mayor rigidez, menor anchura y menor altura (la cual cosa hacía que el conductor fuera prácticamente tumbado).<br /></span><span style="font-size:85%;">El Lotus 25 montaba un motor Coventry Climax V8 de 1500 cc y 195 cv.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA1FO6dtAeqWxzMDlIb3WngGgK4v3KLtcoFA_cNuNviPnAMfoVYsEv0avPrc0VCR22dO77v39vmRbgZ9hyBlNdXIhQRJoELiwkUNNfpYNKkc56eE00oY5CKQqLwMyWY-UlnUVYHFIOrz_m/s1600-h/149.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA1FO6dtAeqWxzMDlIb3WngGgK4v3KLtcoFA_cNuNviPnAMfoVYsEv0avPrc0VCR22dO77v39vmRbgZ9hyBlNdXIhQRJoELiwkUNNfpYNKkc56eE00oY5CKQqLwMyWY-UlnUVYHFIOrz_m/s320/149.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5028865794461802034" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">A los mandos del Lotus 25 Jim Clark se quedó a las puertas de su primer campeonato del mundo de Fórmula 1 en 1962, el motor tuvo un escape de aceite en la última y decisiva carrera. Sin embargo en 1963 el dominio del Lotus 25 se hizo patente, dando la victoria, esta vez sí, a Jim Clark.<br />En 1964 el 25 volvió a tener problemas de motor que le hicieron perder el campeonato en la última carrera. Jim Clark ganó otro campeonato del mundo en 1965 a los mandos del sucesor del 25, el Lotus 33.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_25">Lotus 25 en wikipedia</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=zhqpixl3IY0">Vídeo de Jim Clark en el Lotus 25 (youtube)</a><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Jim_Clark">Jim Clark en wikipedia<br /></a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-77499873777436836162007-02-05T08:00:00.000+01:002007-02-05T09:19:39.323+01:00Lancia Stratos<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7ELAfvBk__5ICYCH_DbjT54ETnsTvT3mS9FKOHLVXwA418NmbLvcLFT9QFaMfCxz3D4US8d5JQEg6sFZimskBJWj1cUD29GBIB7bZ9d0YYR5zilCBSLDMayWkzAYYbkFNI4e1-6njCyVP/s1600-h/lancia.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7ELAfvBk__5ICYCH_DbjT54ETnsTvT3mS9FKOHLVXwA418NmbLvcLFT9QFaMfCxz3D4US8d5JQEg6sFZimskBJWj1cUD29GBIB7bZ9d0YYR5zilCBSLDMayWkzAYYbkFNI4e1-6njCyVP/s200/lancia.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026964371022080546" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El prototipo del <span style="font-weight: bold;">Lancia Stratos</span> (diseñado por Bertone) se presentó en 1970 en el Salón del automóvil de Turín, con unas marcadas características: forma de cuña, longitud corta y anchura inusual (lo cual le debería conferir una muy buena tracción).</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIsRSidlE92eSyhqDmXu7smzxX3lCleYoFbQgUbGlDR-CmH57GKuG3btWdAzLzLLI2LRmOppx91cFkFZEO-Shv7W4WueBvhZh0MMJfICnXoN8r3UmeC2nTFfcK8uRzQxEp_rzFImbYdjPc/s1600-h/stratos_prototipo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIsRSidlE92eSyhqDmXu7smzxX3lCleYoFbQgUbGlDR-CmH57GKuG3btWdAzLzLLI2LRmOppx91cFkFZEO-Shv7W4WueBvhZh0MMJfICnXoN8r3UmeC2nTFfcK8uRzQxEp_rzFImbYdjPc/s400/stratos_prototipo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026965534958217778" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglK_7WuQWxmLJnLf5xggCAsEtkHiJUoqusp20FB2FcRJKtwyNenTEjgB641LQE1rTaokK90AdjTgJKN1mA2XFTjGqQ-SG5qgGO8P-TaaGN4ENwOguZs1qIRyFw9Imb5P771uFrJkJMPscy/s1600-h/Stratos_frente.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglK_7WuQWxmLJnLf5xggCAsEtkHiJUoqusp20FB2FcRJKtwyNenTEjgB641LQE1rTaokK90AdjTgJKN1mA2XFTjGqQ-SG5qgGO8P-TaaGN4ENwOguZs1qIRyFw9Imb5P771uFrJkJMPscy/s320/Stratos_frente.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026965749706582594" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><br />Pero la forma final del Stratos difería mucho del prototipo sobretodo en cuanto a la forma de media luna del parabrisas (que le confería una magnífica visibilidad, en</span><span style="font-size:85%;"> contradicción con la nula </span><span style="font-size:85%;">visibilidad trasera. </span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLIhN-5oevub_mK3wBLlxfbvE0VCkus4LTj_aUBihVdfl3I-77GN3cYjln31Tlc-sXXsTgJ-Q2KK0a_9z3b57Z0ukGkJ_z6HewYUC1-mtfGP7O9KBAlKuZfK3865XMrVGVqslmkYxRnYov/s1600-h/Stratos_trasera.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLIhN-5oevub_mK3wBLlxfbvE0VCkus4LTj_aUBihVdfl3I-77GN3cYjln31Tlc-sXXsTgJ-Q2KK0a_9z3b57Z0ukGkJ_z6HewYUC1-mtfGP7O9KBAlKuZfK3865XMrVGVqslmkYxRnYov/s320/Stratos_trasera.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026965925800241746" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Pero la visibilidad trasera daba igual, porque al Stratos no le hacía falta, puesto que era un coche de rally. De hecho fue el primer coche de la historia diseñado exclusivamente para esta competición.</span><br /><span style="font-size:85%;"><br />El motor central del Stratos no era otro que el V6 de 2.418cc del Ferrari Dino, que ofrecía los nada desdeñables 190 cv de potencia.<br /><span style="font-size:130%;"><br />Competición<br /></span><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Qvimg-iaIpW0TZXNxvClTJebn-J2m8l-G6CDcd-aQIPXZ-4a3B9wL_5T_MKNu6mt06WQb1xkc_JjzedVuop7htl8Qq2sEbWnOCzUemngw0nxjf2_1KP4WUcq6fHuzfR0PgIyYIUSficg/s1600-h/rally_delante.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Qvimg-iaIpW0TZXNxvClTJebn-J2m8l-G6CDcd-aQIPXZ-4a3B9wL_5T_MKNu6mt06WQb1xkc_JjzedVuop7htl8Qq2sEbWnOCzUemngw0nxjf2_1KP4WUcq6fHuzfR0PgIyYIUSficg/s320/rally_delante.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026970667444136594" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El Stratos nació para ser el rey de los rallies y compitió durante dos décadas (los 70 y los 80) en dicha competición y muchas otras. De las manos de Sandro Munari Lancia ganó con el Stratos el Campeonato del Mundo de Rallies de 1974, 1975 y 1976.<br /></span><br /><span style="font-size:85%;">Para la competición se modificó el motor hasta alcanzar los 280 cv y los 480 cv con el uso del turbo (aunque sólo se utilizó este último para la competición del grupo 5 - competición en circuito -)<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwIrrWhuaaIfZNICVxiZ6aqbjCLKG0hd24SsUCb0gpNnvJMqoaILtBPH2GrZCsdfs8VObPvCOXXtVQnH2RHVXh5NFD4wKfDKWPXP5iTi5NlD-xcQ9aPndkkmPkukon_IAJMX_dDMT6r1T7/s1600-h/rally_trasera.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwIrrWhuaaIfZNICVxiZ6aqbjCLKG0hd24SsUCb0gpNnvJMqoaILtBPH2GrZCsdfs8VObPvCOXXtVQnH2RHVXh5NFD4wKfDKWPXP5iTi5NlD-xcQ9aPndkkmPkukon_IAJMX_dDMT6r1T7/s200/rally_trasera.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026970336731654786" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Stratos">Stratos en Wikipedia</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=KqQgBUTq82o">Vídeo Stratos 1975-76 (youtube)</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=747Kti67Cdk">Vídeo del prototipo de Bertone (youtube)</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=wso5wcnuQwU">Vídeo del RAC Rally de 1974 (youtube)</a><br /><br /><span style="font-size:130%;">Dedicatoria<br /></span>Dedicado a Juan Ant. López por su aportación personal a mi estado nervioso general, sobretodo con los threads.<br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-22239353522431874082007-02-01T20:00:00.000+01:002007-02-03T10:52:39.535+01:00Jaguar XK120<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN_54jVwZGuBw6qt5NRFwKenY2rxsLy9CoZ3yHQ7szyNMxk6xpyjcmAP7SfDJDDHSUDO_nb0iRsSJ7JTS8NIPr1U6py41UWK58dke8I6T5PEYAAsNng-JYye-3qIB98Mr6fp2_sfw2ef6I/s1600-h/logo.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN_54jVwZGuBw6qt5NRFwKenY2rxsLy9CoZ3yHQ7szyNMxk6xpyjcmAP7SfDJDDHSUDO_nb0iRsSJ7JTS8NIPr1U6py41UWK58dke8I6T5PEYAAsNng-JYye-3qIB98Mr6fp2_sfw2ef6I/s200/logo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5026318438005533202" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El primer coche comercial que superó las 120 mph (193 km/h) lo fabricó Jaguar tras la II Guerra Mundial: fue el <span style="font-weight: bold;">Jaguar XK120</span>, fabricado entre los años 1949 y 1954.<br /><br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiiXJjMfVM_Gtf3fq0ktYkq9ITMiwvJlaDkau0jeW0dl8eRFjZ5Iq8-mCOl6R9af61_DtVrUNEaPRBMT3iMzTuEvgfT9cV1i7_TOxIpxEQ2Bs73YBJeR1cnS83PbYa7eLpFE2-eUA-hdpz/s1600-h/1950_Jaguar_XK120.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiiXJjMfVM_Gtf3fq0ktYkq9ITMiwvJlaDkau0jeW0dl8eRFjZ5Iq8-mCOl6R9af61_DtVrUNEaPRBMT3iMzTuEvgfT9cV1i7_TOxIpxEQ2Bs73YBJeR1cnS83PbYa7eLpFE2-eUA-hdpz/s400/1950_Jaguar_XK120.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5025910639450712514" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Las líneas estilizadas y <span style="font-style: italic;">glamourosas</span>, casi hasta de bonachón, del XK120 fueron concebidas por el cofundador de Jaguar: William Lyons. En mi modestísima opinión es uno de los <span style="font-weight: bold;">coches más bonitos jamás fabricados</span>, </span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixcF7UwXwCItVAIKHK4Iu0yen9Sx0SrgfFFyjXqim_N01iJpPb4k1jedjEP9HmcVj7llk3JK5r137JbLf3ean2332I7doN-RhSRRUP74Fzg2NqAOBsP8cbh_ttHliiZ4bsR2VN_6stKsnl/s1600-h/interior_cabrio.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixcF7UwXwCItVAIKHK4Iu0yen9Sx0SrgfFFyjXqim_N01iJpPb4k1jedjEP9HmcVj7llk3JK5r137JbLf3ean2332I7doN-RhSRRUP74Fzg2NqAOBsP8cbh_ttHliiZ4bsR2VN_6stKsnl/s320/interior_cabrio.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5025920620954708434" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">prueba de la tremenda clase que siempre han tenido los coches ingleses.<br /></span><span style="font-size:85%;"><br /></span><span style="font-size:85%;">De la mecánica se encargó William Heynes, jefe de ingenieros de Jaguar, que desde el primer momento se propuso dotar a este automóvil de un motor como</span><span style="font-size:85%;"> los de competición, con el objetivo en mente de superar las 120 mph. </span><span style="font-size:85%;">160 cv a 5.000 rpm desarrollaba el motor de aleación de 3,4 litros. 6 cilindros en línea, con doble árbol de levas en cabeza y dos carburadores era la configuración</span><span style="font-size:85%;"> de un motor que era muy avanzado para un coche de producción de la época.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWrXghlgn_Rq_t_4Ty754jregMq_1FTxx7uCkD7E28-XO9cym9Fd_iLy0a8GPel4EkdbMLBLChcUojSdxohWRYRe0m5bqSJeckUOv-yKXu42WG8I-aR7JP3iF2uNLv1deEqL18nxBYkx5k/s1600-h/motor.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWrXghlgn_Rq_t_4Ty754jregMq_1FTxx7uCkD7E28-XO9cym9Fd_iLy0a8GPel4EkdbMLBLChcUojSdxohWRYRe0m5bqSJeckUOv-yKXu42WG8I-aR7JP3iF2uNLv1deEqL18nxBYkx5k/s200/motor.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5025910282968426930" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><br /></span><span style="font-size:85%;">Entre 1948 y 1949 se fabricaron unos 200 manualmente, posteriormente se pasó a la fabricación a escala tras comprobar el éxito del modelo. Se fabricaron tres tipos de carrocería: berlina, descapotable y <span style="font-style: italic;">roadster</span>.</span><br /><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">En la compet</span></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:130%;">ición</span><br /><br /></span><span style="font-size:85%;">El XK120 compitió en multitud de eventos deportivos cosechando grandes éxitos, quizá el más sonado fuera el primer puesto en las 24 horas de Le Mans de 1951 con Peter Walker y Peter Whitehead como pilotos, con </span><span style="font-size:85%;">una velocidad media de 148 km/h.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4CSulYujlE4OpVZuE_TH-WcKhyphenhyphen3I2MbcEcDKxvan9JGd0Cq9fX5l-8c906_LB473qdP1rkpIbtniyxd8-GVopmMX55ikCplP8Ra0DE_0-wAjODkKKtFyoPc6X2Xrvkm_Aon3NF4pXwcD/s1600-h/le_mans.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4CSulYujlE4OpVZuE_TH-WcKhyphenhyphen3I2MbcEcDKxvan9JGd0Cq9fX5l-8c906_LB473qdP1rkpIbtniyxd8-GVopmMX55ikCplP8Ra0DE_0-wAjODkKKtFyoPc6X2Xrvkm_Aon3NF4pXwcD/s200/le_mans.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5025922016819079666" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Más información</span><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_XK120">Wikipedia</a><br /><a href="http://www.autoenciclopedia.com/news.aspx?nid=455">Jaguar XK120 creador de una clase ilustre</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=J6wUY_xMero">Vídeo con el coche en marcha</a><br /><br /><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-44871339905571679862007-01-31T08:00:00.000+01:002007-01-31T09:24:39.645+01:00Alpine A110 "Berlinette"<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjujuKPzFY0v5Fe1tzzOajjPjTXmScEWZjPtJkGR0YWr4f6IZ3Jz5GegG08fKF6O4O9f8bfxDVMMNUyO6_yBtVrvMDabZNFPG66Xu8I2MieNJyTAk1x2L9MHZS2kKuuhVQafvuJ_PXDloY2/s1600-h/logo_alpine.png"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjujuKPzFY0v5Fe1tzzOajjPjTXmScEWZjPtJkGR0YWr4f6IZ3Jz5GegG08fKF6O4O9f8bfxDVMMNUyO6_yBtVrvMDabZNFPG66Xu8I2MieNJyTAk1x2L9MHZS2kKuuhVQafvuJ_PXDloY2/s200/logo_alpine.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5024776579106007314" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">En 1952 nació la compañía francesa de automóviles <span style="font-weight: bold;">Alpine</span>, de la mano de Jean Rédélé. Alpine se dedicó a la fabricación de coches deportivos y de competición, todos ellos modelos con motor trasero de marca Renault.<br /><br />El modelo más popular y el que nos ocupa ahora es el <span style="font-weight: bold;">Alpine A110</span> (conocido popularmente como "Berlinette"), que fue fabricado entre los años 1961 y 1975.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqfLIT7uCfy8vMd7VKwWiGstw6Ap6A-oGNZZ6H7vEdzpzoDUUbPOiGDGVWodDxt_MoTneIPnU3MCqCmIijsc1g2BFGIGqS-bBg0cA9Azote6m7BACM3rfuQHaUoIHMpOHBgd_CAvYDVvJP/s1600-h/a110.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqfLIT7uCfy8vMd7VKwWiGstw6Ap6A-oGNZZ6H7vEdzpzoDUUbPOiGDGVWodDxt_MoTneIPnU3MCqCmIijsc1g2BFGIGqS-bBg0cA9Azote6m7BACM3rfuQHaUoIHMpOHBgd_CAvYDVvJP/s400/a110.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5024766507407698130" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLvoAQI1S7jMTtRb1KRAnb6XpIGcjGiVwFFy8t3sW6-xbcHXaJUjhIfH2LvPwiCG6K6ZreCpPg9_tM_eVktXhA9rwxrz0ck8qDpm31FvK3rQu1fDSiJ_qmAMbNktlDHvbVlxCnr5nJxVtG/s1600-h/a110_front.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLvoAQI1S7jMTtRb1KRAnb6XpIGcjGiVwFFy8t3sW6-xbcHXaJUjhIfH2LvPwiCG6K6ZreCpPg9_tM_eVktXhA9rwxrz0ck8qDpm31FvK3rQu1fDSiJ_qmAMbNktlDHvbVlxCnr5nJxVtG/s320/a110_front.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5024768942654154994" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El primer A110 tenía el motor y muchos de los componentes del Renault 8. </span><span style="font-size:85%;">El motor de 1,1 litros se montaba en el tren trasero y tenía dos variantes: una de 66 cv y otra de 95 cv. A lo largo de la historia se produjeron modelos con 11 motores distintos siendo el más poten</span><span style="font-size:85%;">te el A110 1600S SI, que montaba un motor de inyección de 1,6 litros y 140 cv que lo lanzaba a 210 km/h.<br /><br />El chasis era tubular de acero y la carrocería de fibra de vidrio, lo cual aligeraba el coche hasta los 620 kg. La transmisión era manual de 5 velocidades.<br /><br />El Alpine no solo se fabricó en Francia, también en Brasil (con el nombre de "Interlagos", en Mexico como "Dinalpin" y el Bulgaria con el nombre de "Bulgaralpine".<br /><br /><span style="font-size:130%;">En competición<br /></span></span><span style="font-size:85%;">Sin duda donde el A110 destacó más y ganó su fama fue en las </span><span style="font-size:85%;">competiciones de rallies, ganando numerosos rallies en Francia en la década de los 60, y posteriormente entre los años 1970 y</span><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0kuSZqphho_BwKmfVKYxX-IYaJo3B69AOhdX_yC4c0ycO7Dh1rjXhSTRC8eGCeRuXIKIpi6QUr7f_xRdite0bdQPxRH6afPJVLxd9bZntS3xEm6Phafpm1LxecOERBL8FOWSaWfx1RSbx/s1600-h/A110_Rally.png"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0kuSZqphho_BwKmfVKYxX-IYaJo3B69AOhdX_yC4c0ycO7Dh1rjXhSTRC8eGCeRuXIKIpi6QUr7f_xRdite0bdQPxRH6afPJVLxd9bZntS3xEm6Phafpm1LxecOERBL8FOWSaWfx1RSbx/s320/A110_Rally.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5024775303500720386" border="0" /></a></span><span style="font-size:85%;"> 1972 compitiendo en el recién creado "Campeonato </span><span style="font-size:85%;">Internacional de Rallies", ganando numerosas carreras y gestando su fama como uno de los mejores coches de rallies de la historia.<br /><br />En 1973, tras la compra de Alpine por Renault, el A110 consiguió ganar todas las carreras del rebautizado "Campeonato Mundial de Rallies" (excepto el rally de Suecia), siendo el primero de sus campeones.<br /><br />Sólo la aparición del Lancia Stratos en 1974, el primer coche diseñado desde su inicio para la competición de rallies, pudo desbancarlo como el rey de los rallies.<br /><br /><span style="font-size:130%;">Más información<br /><span style="font-size:78%;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110">Wikipedia</a><br /></span></span></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:78%;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=JcEnMf5AtNo">Vídeo Alpine A110 en tierra</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=JcEnMf5AtNo">Vídeo salida rally</a><br /></span><br /><span style="font-size:130%;">Dedicado a<br /><span style="font-size:85%;">Juanjo Ruiz por encontrarme esos bugs tan bonitos :-D<br /><br /></span></span></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-21667956049111486162007-01-29T11:50:00.000+01:002007-01-29T11:54:43.884+01:00Ford GT40<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihV3z1kUhnfSzP9GpVg-Os-jdTD7-ThF1ln_VxiCh7nM0108uhrUQtEUOc2JMm-NOe9ohBJy2EJbSRn0617WkqKMjvB9C71n_R-BQ-ZGmhFs92sNZ-zuq630jBKMkJ_rAZ8AQcj1woJ4kS/s1600-h/ford.png"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihV3z1kUhnfSzP9GpVg-Os-jdTD7-ThF1ln_VxiCh7nM0108uhrUQtEUOc2JMm-NOe9ohBJy2EJbSRn0617WkqKMjvB9C71n_R-BQ-ZGmhFs92sNZ-zuq630jBKMkJ_rAZ8AQcj1woJ4kS/s200/ford.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5025025214762772850" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">La obsesión de Henry Ford 2º ya desde principios de los 60 era que un bólido fabricado por Ford ganara en Le Mans, donde la hegemonía de Ferrari era tal que incluso Ford intentó comprar Ferrari (que en 1963 llegó a un acuerdo con Fiat que le aportó la financiación necesaria y, sobretodo, la independencia).<br /></span><br /><span style="font-size:85%;">Entonces Ford se alió con Lola, el fabricante de coches de competición que ya había usado el motor V8 de Ford para competir en Le Mans. El primer <span style="font-weight: bold;">Ford GT40</span> fruto de esta alianza vio la luz en 1963 y montaba un motor de 4,7 litros que </span><span style="font-size:85%;">rendía 350 cv y que lanzaban al "animalito" a nada menos que 320 km/h. Como curiosidad, el apodo "40" es porque mide 40 pulgadas de alto (1,02 m).</span><br /><span style="font-size:85%;"><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcvG2AEe1kwqtApvSrOoXtgzXD8dPC1NJsh262Yp8JvGSrXYjRcnE0RNb_PQEaW-0mK7ZsAwfeGS6EkQ6jYZVTWxH6qtaqyF8dhyphenhyphenGIwNtF-n5dDBY4woL1E1eS4vOyx5O7RHL4TQUbTGzO/s1600-h/GT40_lateral.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcvG2AEe1kwqtApvSrOoXtgzXD8dPC1NJsh262Yp8JvGSrXYjRcnE0RNb_PQEaW-0mK7ZsAwfeGS6EkQ6jYZVTWxH6qtaqyF8dhyphenhyphenGIwNtF-n5dDBY4woL1E1eS4vOyx5O7RHL4TQUbTGzO/s400/GT40_lateral.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5025008820872603938" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">El modelo Mk III fue el que se puso a la venta (se construyeron 31 unidades) con motor V8 de 4,7 litros y 305 cv.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja8TTzbL4VlHj1sqVXRn1r6apTGaENsw7rY9PxtRATnAzEhd8LPptHrb6kpGIAujfxhlZIwVDsZyKB__4EFdQD-sqtvQL-l84pEwtbNSBEsCYrmtDjtEsIbYW8TbA6X0Syq9Egyh_jZUMq/s1600-h/gt40.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja8TTzbL4VlHj1sqVXRn1r6apTGaENsw7rY9PxtRATnAzEhd8LPptHrb6kpGIAujfxhlZIwVDsZyKB__4EFdQD-sqtvQL-l84pEwtbNSBEsCYrmtDjtEsIbYW8TbA6X0Syq9Egyh_jZUMq/s320/gt40.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5025020339974891874" border="0" /></a><br /><span style="font-size:130%;">Le Mans<br /></span><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5e3PlAsidYAjdVI9U7i6Vm38SWUg64HR8lm-ywMW1bY7OoiCwZTPnTZ54t573hexB-zXhSF5F2Ezng8kno15_FtQUnJNK02tJP57E78naeqmcJtRVa2R_6C5vCUp4De1Vz6L4QkM6LZZV/s1600-h/1969.png"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5e3PlAsidYAjdVI9U7i6Vm38SWUg64HR8lm-ywMW1bY7OoiCwZTPnTZ54t573hexB-zXhSF5F2Ezng8kno15_FtQUnJNK02tJP57E78naeqmcJtRVa2R_6C5vCUp4De1Vz6L4QkM6LZZV/s320/1969.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5025015340632959298" border="0" /></a></span><span style="font-size:85%;">El Ford GT40 ganó 4 veces consecutivas las 24 horas de Le Mans, del año 1966 al 1969. El dominio fue tan aplastante que los organizadores incluso cambiaron el trazado en 1968 para hacerlo más lento, no sirvió de mucho.<br />En 1966 el modelo "Mk II" (con motor de 7 litros) ganó a manos de Chris Amon y Bruce McLaren. En 1967 el modelo "Mk IV" (con el mismo motor que el II pero chasis mejorado) ganó con Dan Gurney y A. J. Floyd. En 1968 fueron Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi con el "Mk I" (con un motor de 4,7 litros por cuestiones de normativa). También con el modelo "Mk I" ganaron Jacky Ickx y Jackie Oliver en 1969.</span><span style="font-size:85%;"><br /><br />En 1970 el Porsche 917 tomó el relevo y el GT40 quedó obsoleto.<br /><br /></span><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Más información</span><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=KmA01dUhdPY">Vuelta en Le Mans 1967 (youtube)</a><br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=PazGvbGDBeU">Top Gear - Fort GT40 en youtube</a><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_GT40">Wikipedia</a><br /><a href="http://www.gizmag.com/go/1230/gallery/">Fotos de Le Mans</a><br /><br /><span style="font-size:130%;">Agradecimientos<br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:85%;">Este coche se lo dedico a mi compañero de trabajo William Todd Kelley por ayudarme con el logo del blog.</span><br /><br /></span></span></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-36046042654476888422007-01-26T17:23:00.000+01:002007-01-27T19:50:51.377+01:00Pegaso Z-102<span style="font-size:85%;">Entre 1951 y 1958 la marca barcelonesa <span style="font-weight: bold;">Pegaso</span> fabricó uno de los coches deportivos de producción más raros de la historia de la automoción, el Z-102.<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin4whjFVoEslmc0rry8HXI25p0ihhFX100Z3uo3UXsfW2N0K0W38YQYXHUQnPFB0JuOUgiEJZl4iG6Ns9gfu2zyqeqEhdyEeG93Z3FxTc3BER0IEWteE7VJGpLgCI40sPKdDzZgLm4ntzm/s1600-h/102_delante.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin4whjFVoEslmc0rry8HXI25p0ihhFX100Z3uo3UXsfW2N0K0W38YQYXHUQnPFB0JuOUgiEJZl4iG6Ns9gfu2zyqeqEhdyEeG93Z3FxTc3BER0IEWteE7VJGpLgCI40sPKdDzZgLm4ntzm/s320/102_delante.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5024384882383579282" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">Hay que reconocer que España no ha sido nunca un país puntero en el área de la automoción, sin embargo la historia de este país está salpicada por dos momentos estelares. El primero en los años 20 y 30, donde se fabricaban los <span style="font-weight: bold;">Hispano-Suiza</span>, coches de gran prestigio y calidad que rivalizaron con los modelos de la todopoderosa <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_0"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_0">Rolls</span></span>-<span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1">Roice</span></span>. El <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">mini</span></span> coche urbano <span style="font-weight: bold;"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">Biscuter</span></span></span> de un sólo cilindro y el deportivo <span style="font-weight: bold;">Pegaso Z-102</span> fueron el paradigma del otro momento estelar: los años 50.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGKeLT7xaWjPoE3CvFqIfVyTrEKJHXwTfi0P1nFeKh1PWvLimCc4HMI42Pr1E65QqfX3SQsrzq4965Jkx-4zOMj-RyvKY1B01dlwMLnrFvNnNCAUM0VSdrv3Bn3sViugOzJQ1yFNS29wi7/s1600-h/102-detras.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGKeLT7xaWjPoE3CvFqIfVyTrEKJHXwTfi0P1nFeKh1PWvLimCc4HMI42Pr1E65QqfX3SQsrzq4965Jkx-4zOMj-RyvKY1B01dlwMLnrFvNnNCAUM0VSdrv3Bn3sViugOzJQ1yFNS29wi7/s320/102-detras.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5024399588351600802" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;">Pegaso era una una fábrica destinada a la fabricación de vehículos industriales nacida de las cenizas de la Hispano-Suiza. En los años cincuenta se decidió a crear un coche representativo de la marca (gracias al impulso de <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_4"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_4">Wifredo</span></span> <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_5"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_5">Riocard</span></span>, responsable técnico que anteriormente había trabajado en Hispano-Suiza y después de la Guerra Civil con <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_6"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_6">Ferrari</span></span> y Alfa Romeo). Fue así como nació el Z-102.<br /><span style="font-size:130%;"><br /></span><span style="font-size:130%;">Una mecánica novedosa<br /></span><br />El motor del Z-102 tenía unas características ciertamente novedosas puesto que se trataba de un V8 (muy raro en aquellos tiempos en Europa) con doble árbol de levas. Se fabricaron varios modelos cuya potencia varió de los 172 <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7">cv</span></span> del modelo de 2,8 litros a los 360 <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_8"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_8">cv</span></span> del V8 de 4,4 litros y 32 válvulas y cuatro carburadores o <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_9"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_9">sobrealimentador</span></span>.<br /><br />Con semejante motor la evolución más potente del Pegaso (el Pegaso <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_10"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_10">Pedralbes</span></span>) podía sostener una velocidad de crucero de 300 km/h ¡en subida!<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBznwYfB5lERfyD8Tl5cC-w_eWKUihG-yCIZ7V0nfQf-2mi7WovI8-T3pG439wmvtlLAO2k8c2BAbIRZsaPnIqI1LRhy7sebPYjxCLOPLfT0eHEutLM6QaaQwA5_ORf6tct4SOyoSBK7d_/s1600-h/Anuncio.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBznwYfB5lERfyD8Tl5cC-w_eWKUihG-yCIZ7V0nfQf-2mi7WovI8-T3pG439wmvtlLAO2k8c2BAbIRZsaPnIqI1LRhy7sebPYjxCLOPLfT0eHEutLM6QaaQwA5_ORf6tct4SOyoSBK7d_/s320/Anuncio.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5024399751560358066" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-size:130%;">En la competición<br /></span><br /></span>Las apariciones en competición del Pegaso <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_11">estuvieron</span> marcadas casi siempre por los problemas, no obstante participó en carreras de renombre como las 24 horas de Le <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_12"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_11">Mans</span></span>, la carrera Panamericana y el <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_13"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_12">récord</span></span> de velocidad de <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_14"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_13">Jabbeke</span></span> (Bélgica), donde consiguió el <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_15"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_14">récord</span></span> mundial de velocidad en el kilómetro consiguiendo unos excelentes 245 km/h.<br /><br /></span><span style="font-size:85%;"><br /><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span></span><span style="font-size:85%;"><br />Del Pegaso Z-102 (y otros modelos variantes) sólo se fabricaron un centenar cuya cotización en el mercado de <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_16"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_15">coleccionismo</span></span> es astronómica. Sin duda es uno de los deportivos más raros de la historia.<br /></span><br /><span style="font-size:85%;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=m-nIPVWOil8">Vídeo en <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_17"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_16">youtube</span></span></a><br />Blog: <a href="http://pegasoqueestasenloscielos.blogspot.com/search/label/Z-102">Pegaso que estás en los cielos</a><br /><a href="http://www.pieldetoro.net/z/pieldetoro/0pegasodetal.asp?ID=1">Piel de Toro (Pegaso)</a><br /><a href="http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot1201.htm">Revista Autopista</a><br /><a href="http://www.autocity.com/coches-clasicos/Pegaso/Z-102/Coupe/Saoutchik/11-2006/index_la_leyenda_se_mejora.html?cod=5527">Revista Auto <span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_18"><span onclick="BLOG_clickHandler(this)" class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_17">City</span></span></a><br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6386456527822707133.post-6528864892107217542007-01-25T12:53:00.000+01:002007-02-08T16:38:55.181+01:00Lotus Esprit<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaenLhieDC0175inMGttrMtHoPwgudmufWhg51K7cgcZfZTZiO15xdgnyjuxF3bS52C65gfxCdfy5PpNd0yVDSw7d9wpqibdO9s9mO-nn_iHw8rWTEWfwKQ_lL_MYHkqXLsslZ8bArGghq/s1600-h/lotus-top-logo.gif"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 70px; height: 68px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaenLhieDC0175inMGttrMtHoPwgudmufWhg51K7cgcZfZTZiO15xdgnyjuxF3bS52C65gfxCdfy5PpNd0yVDSw7d9wpqibdO9s9mO-nn_iHw8rWTEWfwKQ_lL_MYHkqXLsslZ8bArGghq/s200/lotus-top-logo.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023990741824759906" border="0" /></a><br /><span style="font-size:85%;">El puesto de honor de este blog es para el deportivo que más me gusta, el </span><span style="font-weight: bold;font-size:85%;" >Lotus Esprit</span><span style="font-size:85%;">. Su principal característica: motor central, tracción trasera y forma de cuña.</span><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRBYcCDmQL2Jciiugy1xb8OcEV0ISZWpw1w1-enhTPFqZAcCiU2qujm4HkcgF09L9KOYJIEIXWk0qsWuGkYF_ZpEpNJp4c6wqpWtvtjyAQqJoqoncA9Mvl-prWiQOCKV-sC9meYN_NTVBe/s1600-h/Esprit_S1.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023939451325310866" style="margin: 0px auto 10px; display: block; cursor: pointer; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRBYcCDmQL2Jciiugy1xb8OcEV0ISZWpw1w1-enhTPFqZAcCiU2qujm4HkcgF09L9KOYJIEIXWk0qsWuGkYF_ZpEpNJp4c6wqpWtvtjyAQqJoqoncA9Mvl-prWiQOCKV-sC9meYN_NTVBe/s400/Esprit_S1.jpg" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4-Y3xo6CdhyEq6oUQ9Kkc3OdlamZWHeFVVw-kSFRM7gtXlj3-RWNPjDGTxtXAZNNhBfEJN_2TCzV_BvhlFGtvF0Qs9ha66HIPDUGcm__zpBd73motrDdcQKMjEPXJldTUxFUPLeBOE2w0/s1600-h/DisenyoGiugiaro.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023940288843933602" style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4-Y3xo6CdhyEq6oUQ9Kkc3OdlamZWHeFVVw-kSFRM7gtXlj3-RWNPjDGTxtXAZNNhBfEJN_2TCzV_BvhlFGtvF0Qs9ha66HIPDUGcm__zpBd73motrDdcQKMjEPXJldTUxFUPLeBOE2w0/s200/DisenyoGiugiaro.jpg" border="0" /></a></span><span style="font-size:85%;">Vuelve al candelero de nuevo porque hay noticias de que <span style="font-weight: bold;">a finales de 2009 Lotus sacará al mercado una nueva versión</span> de este mítico coche, ya circulan fotos espías por la red, aunque no hay nada concluyente.<br /><br />El diseño original se encargó al diseñador italiano Giugiaro, cuyo prototipo fue presentado en la feria de Turín de 1972. El primer modelo de producción (denominado S1) salió a la calle en 1976, y se prolongó su presencia en el mercado hasta 2004.</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm2LBTMEx8NIZbk5asXYBFvT4ZA4LKXtIXoMOjyqhvX5pauWVF1PKCJf8J0cQtuFdeJgZFbfstjOSTsistEBoEmLwS4hyphenhyphen2oY4Qvh8trgKgMQmpvEI7YOqaT5Mny8MdpFq8-cR8nNQgm-0u/s1600-h/diagrama_s1.png"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023942092730197986" style="margin: 0px auto 10px; display: block; cursor: pointer; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm2LBTMEx8NIZbk5asXYBFvT4ZA4LKXtIXoMOjyqhvX5pauWVF1PKCJf8J0cQtuFdeJgZFbfstjOSTsistEBoEmLwS4hyphenhyphen2oY4Qvh8trgKgMQmpvEI7YOqaT5Mny8MdpFq8-cR8nNQgm-0u/s320/diagrama_s1.png" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">La lista de modelos diferentes se lista a continuación, junto con sus principales características:<br /><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;">Primer modelo</span><br /></div><ul><li><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5MF1DkCXFDmoSOsxqwPLtzwTwdC_fdnvEr5GwKloWJISDAGKsqchAD6bB-Ycgv0TaLNqeeGCXSQ8hvy9C8Kg_hpK9PY_IrKogy1ByrgGXv9CPaCvA8A2bkrSR2iJn8wjebSWjkna1dL3A/s1600-h/Lotus_Esprit_S2.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023973914142894066" style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 244px; height: 165px;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5MF1DkCXFDmoSOsxqwPLtzwTwdC_fdnvEr5GwKloWJISDAGKsqchAD6bB-Ycgv0TaLNqeeGCXSQ8hvy9C8Kg_hpK9PY_IrKogy1ByrgGXv9CPaCvA8A2bkrSR2iJn8wjebSWjkna1dL3A/s320/Lotus_Esprit_S2.jpg" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">1976-1977. <span style="font-weight: bold;">Esprit</span> (S1), motor Lotus 907 de 1973 cc, 4 cilindros, 16 válvulas y 2 carburadores, potencia de160 cv.</span></li><li><span style="font-size:85%;">1978-1981. <span style="font-weight: bold;">Esprit S2</span>, motor Lotus 907. Cambios estéticos y en las tomas de aire.</span></li><li><span style="font-size:85%;">1980-1981. <span style="font-weight: bold;">Esprit S2.2</span>, motor Lotus 912 de 2174 cc, 4 cilindros, 16 válvulas y 2 carburadores, potencia de 160 cv.</span></li><li><span style="font-size:85%;">1981-1987. <span style="font-weight: bold;">Esprit S3</span>, motor Lotus 912. Tiene el nuevo chasis del Turbo Esprit y nuevos interiores.</span></li></ul><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;">Turbo</span><br /></div><ul><li><span style="font-size:85%;">1981-1986. <span style="font-weight: bold;">Turbo Esprit</span>, motor Lotus 910 de 2174 cc, 4 cilindros, 16 válvulas, 2 carburadores y turbo compresor, potencia de 210 cv.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh7M15al83DPeJfv2wDvZ5Ckm2lPVZ_bHDIRgwMczdrfcvIo17nnZU9E214WKOWa4tjoCCm2L-dgzrLMNv9EI8Otwi4gCskMcwyGOOGnTfx6Rdrh1_PXOmuappuDvQV64G9Pdsqjm4msXo/s1600-h/Lotus_Turbo.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023974700121909250" style="margin: 0px auto 10px; display: block; cursor: pointer; text-align: center; width: 264px; height: 117px;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh7M15al83DPeJfv2wDvZ5Ckm2lPVZ_bHDIRgwMczdrfcvIo17nnZU9E214WKOWa4tjoCCm2L-dgzrLMNv9EI8Otwi4gCskMcwyGOOGnTfx6Rdrh1_PXOmuappuDvQV64G9Pdsqjm4msXo/s320/Lotus_Turbo.jpg" border="0" /></a></li></ul><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;">Rediseño de Stevens</span><br /></div><ul><li><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbDad4ohNqnKBe34iGM5pHJts5mb1jvVzqIY3uOvs3Do1RGrmm2L7-5UeTUO9Rx4wXbKryJMYl8fJZuqc6J6iKfUd2gaUCGdPriVNhOU0PZdD2rFFft-C9azWCKeXUkHB0sPbyjjZoodha/s1600-h/new_esprit.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023978913484826642" style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; width: 262px; cursor: pointer; height: 148px;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbDad4ohNqnKBe34iGM5pHJts5mb1jvVzqIY3uOvs3Do1RGrmm2L7-5UeTUO9Rx4wXbKryJMYl8fJZuqc6J6iKfUd2gaUCGdPriVNhOU0PZdD2rFFft-C9azWCKeXUkHB0sPbyjjZoodha/s320/new_esprit.jpg" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">1988-1990. <span style="font-weight: bold;">Esprit</span>, motor Lotus 912 mejorado a 172 cv. Rediseño a cargo de Peter Stevens.</span></li><li><span style="font-size:85%;">1987-1990. <span style="font-weight: bold;">Esprit Turbo</span>, motor mejorado de 215 cv.</span></li><li><span style="font-size:85%;">1989-1991. <span style="font-weight: bold;">Esprit SE</span>, motor de 2174 cc turbo aumentado a 264 cv.</span></li><li><span style="font-size:85%;">1991. <span style="font-weight: bold;">Esprit S</span>, motor de 2174 cc turbo de 228 cv.</span></li></ul><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><br />8 cilindros, nuevo rediseño</span><br /></div><ul><li><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJaSd5dl9PJQhU4HR4UXy2eUnUlHV2Cz_evGrrtK2yWiPjBnkwhgv6FWTxF4pPfMHNWk7QG1R-6MuitUj0eXiulKjYUI7C0fAWA7dJLILdvpBGY1tlBPCD82JYeXUCBEXt3hBSm8UILVnp/s1600-h/Esprit_V8GT.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023979428880902194" style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJaSd5dl9PJQhU4HR4UXy2eUnUlHV2Cz_evGrrtK2yWiPjBnkwhgv6FWTxF4pPfMHNWk7QG1R-6MuitUj0eXiulKjYUI7C0fAWA7dJLILdvpBGY1tlBPCD82JYeXUCBEXt3hBSm8UILVnp/s200/Esprit_V8GT.jpg" border="0" /></a><span style="font-size:85%;">1993-1996. <span style="font-weight: bold;">Esprit S4</span>, motor turbo de 2174 cc y 264 cv.</span></li><li><span style="font-size:85%;">1996-1998. <span style="font-weight: bold;">Esprit V8</span>, motor V8 a 90º longitudinal con 2 turbos, potencia de 355 cv.</span></li><li><span style="font-size:85%;">1999. <span style="font-weight: bold;">Esprit Sport 350</span>, es la versión más agresiva del Esprit, con el motor V8 pero con modificaciones de circuito.</span></li></ul><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;">El último Esprit</span><br /></div><ul><li><span style="font-size:85%;">2002-2004. <span style="font-weight: bold;">Esprit</span>, modificaciones estéticas introducidas por Rusell Carr, que cambia los pilotos traseros cuadrados por pilotos redondos. Es el último modelo que sale a la calle.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYE-j2kzIh4Gg82MZaeO20yFCWfCTJk8qY4x7WZwOHl8M3cUqzoo8lFRrSgwelIpt1Eitw_djBkAxlGdAHBOG6KRgOkdY7ztM_ahqDy70CYg73NfhDs8b2PmG6tr8v0rQ-MIbjvLL-OoOj/s1600-h/2002_V8_Silver_rear.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023981245652068418" style="margin: 0px auto 10px; display: block; cursor: pointer; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYE-j2kzIh4Gg82MZaeO20yFCWfCTJk8qY4x7WZwOHl8M3cUqzoo8lFRrSgwelIpt1Eitw_djBkAxlGdAHBOG6KRgOkdY7ztM_ahqDy70CYg73NfhDs8b2PmG6tr8v0rQ-MIbjvLL-OoOj/s200/2002_V8_Silver_rear.jpg" border="0" /></a></li></ul><p><span style="font-size:130%;">El Esprit en el cine</span><span style="font-size:130%;"><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhvhw8uF40mB1FlTiNUlOxJnrbajH6Uhlaf-w8JCPp4qm4mdDP1qQh3Jd8MJcXHSrrlvk9jds_OAfyssptqHY3N9HufHlcAVRIWADJ95d8dBWpNuxjA5od-XOiGlXOGWnAx-4Qq_P_4Sa5/s1600-h/esprit_007_sub.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5023982710235916370" style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhvhw8uF40mB1FlTiNUlOxJnrbajH6Uhlaf-w8JCPp4qm4mdDP1qQh3Jd8MJcXHSrrlvk9jds_OAfyssptqHY3N9HufHlcAVRIWADJ95d8dBWpNuxjA5od-XOiGlXOGWnAx-4Qq_P_4Sa5/s200/esprit_007_sub.jpg" border="0" /></a></span></p><p><span style="font-size:85%;"> Seguramente me deje muchas películas donde aparece este fantástico coche, pero que yo recuerde podemos ver la primera generación del Esprit en "La espía que me amó" (1977) de James Bond con Roger Moore como el agente 007; en esta película el Esprit se convierte en submarino.<br />Posteriormente podemos ver la versión turbo en otra película de 007: "Sólo para sus ojos" (1981).<br />El modelo más moderno lo podemos ver torturado por Richard Gere en "Pretty Woman" (1990), también en "El principiante" (1990) e "Instinto básico" (1992).<br /><br /><span style="font-size:130%;">Más información<br /></span></span></p><p><a href="http://www.lotusespritworld.com/"><span style="font-size:85%;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=85p6Lo0hFKA"><span style="text-decoration: underline;">Vídeo Lotus (youtube)</span></a><br /></span></a><span style="font-size:85%;"><a href="http://www.lotusespritworld.com/">http://www.lotusespritworld.com/</a></span><span style="font-size:85%;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Esprit"><br />http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Esprit</a><br /></span></p><span style="font-size:85%;"><br />-----------<br />Hasta la próxima, seguiremos soñando...<br /></span>Juanxhttp://www.blogger.com/profile/07734859859751174316noreply@blogger.com4