El mejor coche deportivo de competición de finales de los 30 fue sin duda el BMW 328.
Este modelo considerado uno de los mejores deportivos alemanes de la historia, ayudado por sus muchos éxitos en deportivos, dieron a conocer definitivamente al fabricante alemán en el resto del mundo.
Del 328 se fabricaron 2 carrocerías: roadster y coupé (berlina). En total se fabricaron 464 unidades entre los años 1936 y 1940 (incluyendo entre ellas las versiones de competición).
El bloque motor del 328 se basaba en el 2 litros y 6 cilindros en línea de su predecesor, el 326, pero dotado de cámaras de combustión hemisféricas y tres carburadores. La potencia inicial del motor era de 80 cv, aunque se hicieron motores más potentes que alcanzaron los 120 cv.
En la competición
Además de por la belleza de las líneas, al 328 se le recuerda como un automóvil muy eficaz en la conducción. Prueba de ello fueron sus éxitos en competición, donde ganó prácticamente toda carrera de deportivos de 2 litros. El motor potenciado hasta los 135 cv alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h.
Entre 1936 y 1940 el BMW 328 ganó más de 130 carreras, siendo usado por corredores particulares hasta 1950. 
El palmarés tiene sus puntos culminantes con la primera posición (en su categoría) en las 24 horas de Le Mans de 1939, el primer puesto en el RACC Rally de 1939 y con el primer puesto en la Mille Miglia de 1940, que era considerada la carrera más prestigiosa del mundo.
Los Bristol y otras influencias
Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial unos representantes de la Bristol Aeroplane Company y de Frazer Nash "tomaron prestado" un 328 de competición y los planos del mismo de la fábrica de BMW que había sido bombardeada por las tropas aliadas.
Poco después se comercializaría en Gran Bretaña el Bristol 400, un modelo fuertemente influenciado por el BMW 328, como se puede apreciar en la foto de la derecha.
El motor del Bristol fue una opción común de motorización para los coches marca "AC Cars", hasta la llegada del Cobra. Aunque eso ya lo trataré en otra entrada del blog.
También se reconoce la influencia del BMW 328 en deportivos posteriores como el Jaguar XK120 (tratado anteriormente en este blog).
Más datos
La historia del BMW 328 Mille Miglia
BMW 328 en wikipedia
BMW Motorsport
Una palabra basta para erizar el cabello de todo aficionado al motor: Lamborghini. Y es que el fabricante italiano nunca ha hecho un sólo coche que no se convirtiera en leyenda nada más ver la luz, salpicando de luminosos destellos la corta historia del automóvil. El Miura es uno de los más bellos.
La historia de Lamborghini se inicia tras la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini inició su carrera comprando vehículos al ejército y convirtiéndolos en maquinaria industrial. El negocio de los tractores le convirtió en multimillonario en los años 60, durante los que se interesó por la compra de automóviles deportivos (sobretodo Ferrari).
Pero los Ferrari no le gustaban por los continuos problemas mecánicos y un día, seguramente después de la enésima reparación de un "cavallino rampante" se puso en contacto con Enzo Ferrari para quejarse de sus coches, a lo que el dueño de Ferrari contestó con desprecio recordando el tipo de vehículo que Lamborghini construía.
Ni corto ni perezoso desmontó uno de sus Ferrari y, tras comprobar que buena parte de las piezas con que se montaba también las usaba en sus tractores, decidió dedicarse al mundo de los coches deportivos, mucho más lucrativo que el de los tractores.
Así en 1963 nació la Automobili Lamborghini S.p.A. La marca que todavía hoy utiliza nombres de toros bravos para sus supercoches gracias a la afición de su fundador por la tauromaquia.
El Lamborghini Miura
El Lamborghini Miura, fabricado entre los años 1966 y 1973, no fue el primer Lamborghini, pero quizá sea el primero que realmente lanzó a la fama a la marca del toro bravo. El nombre del coche: un homenaje a la ganadería de toros bravos Miura.
El Miura estandariza la adopción del motor central y tracción trasera (anteriormente sólo usada en competición y en un modelo de calle: el De Tomaso Vallelunga). A partir de este momento todos los superdeportivos adoptarán esta distribución.
Basado en el Fort GT40, el Miura fue presentado en la feria de Turín en 1965 (aunque sólo se tenía su carrocería). El modelo definitivo, cuyo diseño corrió a cargo de Marcello Gandini (de Bertone), salió al mercado en 1966. Este modelo, denominado P400, montaba transversalmente un V12 a 60º DOHC de 3,9 litros y nada menos que 350 cv de potencia.
Posteriormente (en 1968) se introduciría el P400S, con 20 cv más de potencia. El último modelo, a la sazón el más popular, sería el P400SV, cuyas modificaciones en la motorización hacían ganar otros 15 cv, es decir, 385 cv. Además este modelo carecía de un importante problema de los anteriores que tenían la caja de cambios junto con el motor, compartiendo el mismo aceite, lo que provocaba frecuentes cambios de aceite y la imposibilidad de usar aceites de viscosidades acordes con el diferente uso.
El "torico" alcanzaba los 288 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 5'5 segundos. Una belleza para quien se la pueda pagar, par los demás nos quedan solo las fotos.
Dedicado a
Xavi Bastos, con la esperanza de que algún día nos suban el sueldo lo justo para podernos comprar uno de estos :-DMás información
Lamborghini en wikipedia
Lamborghini Miura en wikipedia
Top Gear: Lamborghini Miura en google (MUY RECOMENDABLE)
www.web-cars.com
Entre 1968 y 1976 se fabricó uno de los modelos de Ferrari más aplaudidos: el Dino. Fue el primer intento de Ferrari de construir un deportivo "asequible", lo que lo convirtió en uno de los modelos de Ferrari más vendidos.
Bajo el nombre Dino se esconden realmente 3 modelos distintos: el 206 GT, el 246 GT y GTS y el 308 GT4. Todos estos modelos comparten la solución mecánica del uso de un motor en V en posición central y tracción trasera.
206 GT
El primer Dino fue diseñado por Pininfarina que le proveyó de la maravillosa línea que podemos apreciar en las fotos. De la fábrica de Ferrari salieron un total de 150 unidades entre 1968 y 1969.
El motor de aluminio V6 a 65º de 2 litros, montado transversalmente, ofrecía 180 cv a 8.000 rpm y una velocidad máxima de 235 km/h.
246 GS y GTS
El nuevo modelo de 1969 se actualizó con un nuevo motor V6 a 65º esta vez de acero de 2,4 litros, aumentando la potencia a 195 cv y alcanzando los 245 km/h.
Además se actualizó la carrocería ofreciendo el ya conocido coupé (llamado GS) y la nueva carrocería descapotable bautizada como GTS.
Este es el más famoso y el más vendido: en total 2487 unidades del modelo GS y 1274 del GTS, hasta 1974 año en que se sustituyó por el nuevo modelo.
308 GT4
Aunque muchos no lo consideran como un Dino, este modelo sustituyó al 246 en 1974.
Aunque el chasis se basa en el 246, el resto del coche es completamente distinto. El diseño del vehículo estuvo a cargo de Bertone, en lo que sería el primer Ferrari diseñado por la competencia de Pininfarina. El diseño rompe con el anterior 246 con líneas angulosas y agresivas (ciertamente recordando al Lancia Stratos o al Lamborghini Urraco, trabajos anteriores de Bertone).
Y no solo cambiaba la carrocería, porque con respecto al motor se introdujo una fórmula que a la postre sería muy exitosa para Ferrari: el motor V8 central. Concretamente los 255 cv de este modelo se conseguían con un V8 a 90º de 3 litros, que lanzaban al 308 a 255 km/h.
En el año 1975 se introdujo el modelo 208 GT4 con un motor de sólo 2 litros y 170 cv, orientado al mercado europeo.
Más información
www.ferrariworld.com
Wikipedia
Ferrari Dino Classic (youtube)
Ferrari Dino 308 GT4 (youtube)
Tras la invención del motor trasero, el chasis monocasco ha sido una de las invenciones más importantes en la Fórmula 1.
Si bien la idea de usar monocascos en los automóviles se la debemos a Lancia, puesto que el primer coche monocasco fue el Lancia Lambda de 1922, la aplicación de esta técnica en los bólidos de Fórmula 1 se la debemos a Collin Chapman, el alma de la escudería Lotus, que lo introdujo en el mítico Lotus 25 en 1962.
Desde entonces todos los Fórmula 1 son monocasco.
El chasis monocasco
Anteriormente al monocasco los automóviles se fabricaban montando la carrocería (la parte exterior del vehículo) sobre una estructura que soportaba todo el peso: el chasis. En estos automóviles la carga, torsión, etc. sufrida por el vehículo la soporta exclusivamente el chasis.En los automóviles monocasco se utiliza la carrocería como parte del chasis, formando una unidad estructural que refuerza el chasis y lo hace más rígido. (wikipedia)
El Lotus 25 de Jim Clark
El primer coche en aprovechar las ventajas del monocasco fue el Lotus 25. Con respecto a sus competidores esta novedad le confería mayor rigidez, menor anchura y menor altura (la cual cosa hacía que el conductor fuera prácticamente tumbado).
El Lotus 25 montaba un motor Coventry Climax V8 de 1500 cc y 195 cv.
A los mandos del Lotus 25 Jim Clark se quedó a las puertas de su primer campeonato del mundo de Fórmula 1 en 1962, el motor tuvo un escape de aceite en la última y decisiva carrera. Sin embargo en 1963 el dominio del Lotus 25 se hizo patente, dando la victoria, esta vez sí, a Jim Clark.
En 1964 el 25 volvió a tener problemas de motor que le hicieron perder el campeonato en la última carrera. Jim Clark ganó otro campeonato del mundo en 1965 a los mandos del sucesor del 25, el Lotus 33.
Más información
Lotus 25 en wikipedia
Vídeo de Jim Clark en el Lotus 25 (youtube)
Jim Clark en wikipedia
El primer coche comercial que superó las 120 mph (193 km/h) lo fabricó Jaguar tras la II Guerra Mundial: fue el Jaguar XK120, fabricado entre los años 1949 y 1954.
Las líneas estilizadas y glamourosas, casi hasta de bonachón, del XK120 fueron concebidas por el cofundador de Jaguar: William Lyons. En mi modestísima opinión es uno de los coches más bonitos jamás fabricados, 
prueba de la tremenda clase que siempre han tenido los coches ingleses.
De la mecánica se encargó William Heynes, jefe de ingenieros de Jaguar, que desde el primer momento se propuso dotar a este automóvil de un motor como los de competición, con el objetivo en mente de superar las 120 mph. 160 cv a 5.000 rpm desarrollaba el motor de aleación de 3,4 litros. 6 cilindros en línea, con doble árbol de levas en cabeza y dos carburadores era la configuración de un motor que era muy avanzado para un coche de producción de la época.
Entre 1948 y 1949 se fabricaron unos 200 manualmente, posteriormente se pasó a la fabricación a escala tras comprobar el éxito del modelo. Se fabricaron tres tipos de carrocería: berlina, descapotable y roadster.
En la competición
El XK120 compitió en multitud de eventos deportivos cosechando grandes éxitos, quizá el más sonado fuera el primer puesto en las 24 horas de Le Mans de 1951 con Peter Walker y Peter Whitehead como pilotos, con una velocidad media de 148 km/h.
Más información
Wikipedia
Jaguar XK120 creador de una clase ilustre
Vídeo con el coche en marcha
El mejor coche deportivo de competición de finales de los 30 fue sin duda el BMW 328.
Del 328 se fabricaron 2 carrocerías: roadster y coupé (berlina). En total se fabricaron 464 unidades entre los años 1936 y 1940 (incluyendo entre ellas las versiones de competición).
Entre 1936 y 1940 el BMW 328 ganó más de 130 carreras, siendo usado por corredores particulares hasta 1950. 
El palmarés tiene sus puntos culminantes con la primera posición (en su categoría) en las 24 horas de Le Mans de 1939, el primer puesto en el RACC Rally de 1939 y con el primer puesto en la Mille Miglia de 1940, que era considerada la carrera más prestigiosa del mundo.
Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial unos representantes de la Bristol Aeroplane Company y de Frazer Nash "tomaron prestado" un 328 de competición y los planos del mismo de la fábrica de BMW que había sido bombardeada por las tropas aliadas.
