No hay duda: el Porsche 911 es uno de los deportivos más exitosos y amados de la historia del automovilismo.
Porsche diseñó al 911 como el sucesor del fantástico 356 que a su vez era una evolución deportiva del conocido Volkswagen Beetle (diseñado por Ferdinand Porsche en 1931). Del 356 heredó la aerodinámica y las bases del diseño de la carrocería, y del Beetle el motor trasero refrigerado por aire.
El modelo debería haberse llamado "Porsche 901", sin embargo un litigio con Peugeot obligó a la marca a utilizar el número 911 para su nuevo modelo. El modelo fue presentado en Frankfurt en 1963.
Modelos de 1964 a 1969
Los primeros 911 montaban un motor boxer de 6 cilindros y 2 litros refrigerado por aire que rendía 130cv.
El diseño de este modelo fue obra del hijo de Ferdinand Porsche (llamado igual que su padre)
En 1965 se introdujo una variante más económica llamada 912, que montaba el motor de 1600cc de 90cv del 356 y que definitivamente sustituía a este último en Estados Unidos donde todavía se vendía.
En 1966 se introdujo el modelo 911S con una revisión del motor de 160cv. Para la competición se introdujo una versión mejorada de 210cv.
El modelo Targa (semi descapotable) se introdujo en 1967. Como curiosidad este modelo no era descapotable completamente porque corrían rumores de que se iba a prohibir este tipo de vehículos en Estados Unidos. Este mismo año se sustituyó al 912 por el 911T de 110cv y se fabricaron muy pocas unidades del 911R para carreras con motor de 210cv y un chasis aligerado con aluminio.Modelos de 1969 a 1973
En 1970 los motores aumentaron de cilindrada hasta los 2'2 litros y de potencia a 125cv, 155cv y 180cv para el 911T, 911E y 911S respectivamente.
A partir de 1972 los motores volvieron a crecer hasta los 2'4 litros e introdujeron por primera vez la inyección mecánica que se incluía en el modelo intermedio (911E) y alto (911S) siguiendo con el carburador en el modelo básico (911T). Las potencias se incrementaron otra vez hasta los 130cv, 165cv y 190cv.En estas nuevas versiones también se hizo un trabajo importante en mejorar el comportamiento del 911. La posición del motor por detrás del eje trasero hacía que el coche sobrevirara cuando se conducía al límite. Para mejorar este problema se movió el depósito del aceite delante del eje lo que mejoró la repartición de peso. Este cambio se retiró un año después porque para rellenar el nuevo depósito de aceite se instaló una boca como la de la gasolina y mucha gente se equivocó al echar gasolina en el depósito incorrecto.
Al modelo S se le añadió un pequeño spoiler delantero para mejorar su comportamiento.
Durante este periodo se introdujo también el modelo 911ST para la competición, con sólo 960kg de peso (90 menos que el 911S) y motor de 270 cv.
Carrera RS (1973 y 1974)
En 1973 se recuperaba el sobrenombre "Carrera" anteriormente utilizado para el 356, de nuevo para el modelo de competición. Esta vez se trataba de un modelo pensado para cumplir con la normativa de número de unidades vendidas mínimas para competir. A diferencia del 911S este veía incrementada la cilindrada a 2'7 litros y la potencia a 210cv. Además se introdujo el famoso alerón trasero, se le colocaron frenos más potentes y otras mejoras competitivas. En total se fabricaron casi 1600 unidades del Carrera RS.
¿Se puede imaginar un coche más excitante?, posiblemente el mejor 911 de la historia:
Además se fabricaron unas 60 con motor de 2'8 litros y 300cv.
Tras 10 años una renovación
El modelo de 1974 vería, tras 10 años de no tocar apenas nada, una renovación estética que duraría hasta finales de los 80 y que sería la primera de una larga serie que llegaría hasta el modelo actual (el 997).
Esta remodelación incluiría, además del ya mencionado motor de 2'7 litros, unos nuevos parachoques y la utilización de un nuevo sistema de inyección Bosch.
Uno de los coches más longevos
Tras estos cambios veríamos nacer el 911 Turbo, y a partir de ahí el modelo 964 de principios de los 90, el 993 de finales de los 90, el 996 de inicio de siglo XXI y el actual 997 que está en vigencia desde 2005.
Una familia enorme de deportivos de alta gama, buenas prestaciones y diseño exclusivo que no ha parado de crecer desde 1964. ¡Larga vida y por muchos años más!
Y un vídeo para babear y no parar... ¡quién tubiera dinero!
Competición
Los logros del 911 en competición son tan largos que no podría enumerarlos aquí: rallies, carreras de deportivos, clásicas, etc. Quizá en otro momento...
Hasta la próxima.
